试驾奔驰新一代C200 试驾感受

三、试驾：动力充沛 悬架调教偏重舒适

了解完了外观与内饰的变化下面我们看看这款新车开起来感觉如何，小改款的奔驰C级在动力方面主要的变化体现在变速箱方面，C200车型由以前的5速手/自一体变速箱改为7速。2个档位的提升让发动机动力输出更顺畅，并且加速更快油耗也有一定的下降。而在整体驾驶感受方面与老款车型相比并没有明显变化。

新车型的7G-TRONIC PLUS增强型七速手自一体变速器具有更精准的响应和更经济的油耗表现，实际驾驶中感觉换挡非常平顺，丝毫没有顿挫感。根据官方提供的数据显示，相较于搭载5G-TRONIC五速手自一体变速器，其百公里油耗由7.9L减至6.9L，高达12.3%，而百公里加速时间由8.3秒升至7.8秒。

 试驾的是一台C200型轿车，相比更高级别的C260和C300而言这款车型仅仅是一个入门产品。不过这款车型因为搭载的是高效且强劲的燃油直喷发动机，最大125KW的功率为同级最高，也是开起来最有乐趣的车款，不仅仅是舒适!在1800转左右，就可以爆发出高达270nm的扭矩，扭矩平台一直持续到4600转后开始衰减。低速起步加速丝毫不费力，7速变速箱在正常模式下2000转升挡很快就会到达最高挡位，经济性出色。

这款变速箱具有两种换挡模式，分别是舒适和运动模式，在运动模式下换挡时间明显被推迟1000转左右，“地板油”情况下一挡加速到6500转左右时才会换入二档。如果你想充分体验“推背感”，换入运动模式将油门踏到底，随着发动机的嗓门的提高，C级将不是你认识的那个C级了，感觉完全变成了一款运动型轿车。

新车型依旧采用随速助力转向系统，这套系统日常驾驶十分便利，低速时方向盘十分轻盈，高速时沉稳。但因为其独有的特性，虽然指向性不错，但是传递到我手中的路感十分模糊，在舒适性与操控性方面还是向舒适性做了妥协。

此次试驾活动破天荒的安排了赛道试驾，主办方想通过在专业赛道上的驾驶让我们体验C级并不是一款没有操控性的车型。在ESP系统完全开始的情况下，无法真实的感受其真正的功底，ESP系统检在高速行驶时刹车近弯前如监测到大幅度打方向与车身出现侧滑时会主动进行干预，所以在赛道上主要体验了不错的加速性能与高速制动性。得益于出色的地盘设计与强大的刹车系统米其林专业的PP2轮胎，C200的百公里制动距离在39米内 。日常驾驶刹车属于“一触就有”先软后硬的脚感，比较好适应。

除了赛道测试之外还安排了场地测试，通过“蛇形弯”、“发卡弯”与高速绕桩测试体验了新C悬架的在各种路况下的表现。新C配备了敏捷操控系统(Agility control)，弹簧的软硬可以根据实际路况进行调节，在驶过各种弯道时虽然感觉车身侧倾较大，但支撑力十足，行驶轨迹并没有受到太多的影响。
 

发动机仍是搭载老款车身身上那款1.8升涡轮增压直喷四缸发动机，行驶时噪音尚可，完全可以接受。最大功率为135KW，最大扭矩为270Nm。最高车速（km/h）232，带动整备质量（kg）1570的C级动力绰绰有余，完全够用。

总 结

北京奔驰全新一代的C级轿车虽然不算是换代车型，但是2000多项的改进也算是下了大工夫了。更加时尚的外形虽然有人喜欢有人振振有词，但是无疑是全新的理念，也是成功的改变。智能大灯与7速自动变速器以及诸多安全配置是这款车型的亮点，要说不足，较硬的座椅以及头枕是我所不喜欢的。

(编辑 金超)