不再是宝 宝马汽车隐形召回车主很受伤

近年来，国内豪车市场迎来了爆炸式的增长，奔驰、宝马、奥迪三大巨头在华销量不断刷新销售纪录，中国市场已成为各自全球利润的重要来源。但由于市场增速过快，产品品质和售后服务却未能跟上步伐，车辆问题日益增多，同时不能得到及时有效解决，导致各类车主投诉案件急剧增多。国内汽车缺陷产品召回制度的不完善，再加上国内汽车市场的隐性召回等众多潜规则，让国内高端消费者人群很受伤，而宝马汽车就是这其中最突出的代表之一。

市场地位未能换回尊重

2010年宝马集团在华取得了168998辆的销量成绩，同比增幅达87%，并且表示中国市场已超越英国成为宝马集团全球第三大市场。2011年前6个月，宝马集团在中国市场共销售宝马和MINI品牌121614辆，同比增长60.8%，创下宝马在中国市场的全新销售纪录。其中宝马品牌在华销售达113169辆，同比增长59.1%。

按道理，中国的高端市场如此火爆，增速如此之快，宝马应该更加重视国内市场，努力提高其产品品质以及国内的售后服务，但事实刚好相反。随着销量的急剧增长，国内宝马车主对宝马旗下车型投诉与日俱增，并且有愈演愈烈之势。投诉问题主要集中在机油损耗过大、变速箱故障、油泵故障等问题上，但国内市场并未见宝马官方作出任何回应举动，而车主的投诉也淹没在茫茫的网络洪流中，最终则因消费者集体投诉乃至对簿公堂而告终。

而从召回数量来看，从2010年至2011年7月，宝马在英美等地召回数量达365000辆。而在中国宝马仅召回33088辆。和欧美等地相比，国内的召回数量还不到其10%，与宝马在国内的保有量来看，更是九牛一毛。

召回少并不表明国内的宝马比国外的质量好，事实恰恰相反，合资品牌在国内生产的汽车都带有“中国特色”，品质上均不及国外进口。更多车辆存在的问题均没有得到宝马的深度重视，取而代之的是通过隐性召回甚至车主自己买单来解决，这已引起了国内各地的高端消费者的极大不满。

国内召回滞后甚至被漠视

全球销量的急剧增长，产能和服务水平发展得相对缓慢，必然导致其产品的问题频发。2010年至今，宝马在欧美地区就发布7次召回公告，问题涉及到制动系统和燃油泵等关乎车主安全的严重问题。同样在中国也发布了三次召回公告，问题相似。

但令人气愤的是国内召回公报的发布每每滞后，这让国内的车主备感受歧视。去年8月宝马在中国召回5系GT(535i、550i)车时召回时间滞后于美国市场一个月；同年10月，中国车主在苦等半个月后，终于等来了宝马中国关于宝马5系、6系、7系轿车以及劳斯莱斯的召回公报，对此大多数宝马车主表示已经习以为常，无奈话语的背后蕴含着对于宝马品牌的彻底失望之情，同时表示对宝马品牌的服务已经不再抱有幻想。