6月车价将继续走稳 忍到八月就会降价

杭州尽管目前各主流品牌缺货的状况仍在继续，但是订单积累的速度和消化的速度已经有了明朗的预期。大部分品牌的主力车型提货周期都在一个月内，对于消费者来说，遥遥无期的等待有了盼头。而同时就记者观察，6月的车价或许也将和5月一样保持平稳态势，疯狂的涨价已经基本停止，等到盛夏来临，除了部分极度缺货的车型，车价将势必有所回落。

订单交付时间逐渐明朗

6月的第一周，缺货情况依然继续，但是，大部分热门车型的交付时间都从不确定变成了确定。新君威、新宝来、福克斯、TIIDA、明锐等车型，基本上都能在一个月内拿到现车。而在四五月里，这些热门车型的交付时间都“说不准”，客户只能交了订金之后慢慢等着。

厂家的生产周期存在一定的滞后性，经销店的需求情况反映到厂家，需要一个星期，厂家收集全国信息，再进行排产，同样需要一个星期，就算在配件齐全的情况下立即开足马力生产，再立即运送到杭州，也需要约两个星期时间。各主流品牌的缺货情况已经从3月开始延续到了6月，在此期间，厂家肯定已经充分掌握了各地的资源和需求状况，如何增产、如何调拨资源，就完全在于厂家自身了。

出于这样的原因，目前订单交付时间的逐渐明朗，其实也在厂家掌控之中。用大家都能看懂的话来说，这样紧张的销售态势能连续维持过小半年，不能不怀疑是厂方的“饥饿营销”手段在起作用。

实际需求+合理预测的排产手段目前看来已经完全达到了成熟的水平，但各厂家谨慎对待2009年后市的态度，让他们始终保持了谨慎的排产计划。

抢购新车？忍到夏天再说！

“杭州消费者真的太奇怪！这么喜欢追涨杀跌。”不止一位销售负责人或是市场负责人如此表示，2008下半年的车价已经那么低了，还是卖不动，今年的车价都快回到原价了，大家还是疯一样地抢。

对于“买涨不买跌”，其实是“占小便宜吃大亏”；看似抢在进一步上调价格之前买到了车，看似比别人早排进了半个月队，但相比起去年库存无数、优惠惊人的压库促销季来说，还是吃了大亏。

就目前销量和车价来看，车价的疯涨已经明显告一段落，车价趋稳已过一月有余，4S店对当月的产销量有了明确预估，接下来的盛夏传统淡季，在订单消化完毕之后，车价必然回落。对于抢购新车的消费者来说，不妨忍到夏天再说了。

但是，从另一方面来看，各家店的主力车型订单都已经排到了7月份，只要熬过最清淡的8月，就又到了“金九银十”，能冲一把销量；到了年底，由于全年产量控制得谨慎，就不会有太大库存，许多品牌今年的日子不会太难过，想要出现去年的冲量亏本大甩卖的几率非常小。

新车型仍受制配件问题

成熟车型的缺货，可以理解为厂家谨慎控制产量，但是热门新车的缺货，其实很大程度受到配件供应体系的影响。

厂家从排产到发货，需要一个月周期，但在排产之前，寻找更大更稳定的配件供应商填充扩大的产能，却需要更长的时间。像新轩逸、嘉年华、新宝来等等2009年全新上市的车型，必然还会继续紧张下去。

(编辑 琚慧莉)