低价不低档--海马3试驾报告

海马3是海马耗时42个月、耗资5亿人民币第一款彻底自主研发的车型，是一款紧凑级运动型家轿。在该车还未真正上市，就对它充满了好奇，这次终于有机会亲身试驾了一回。
        第一次站到海马3的面前，禁不住前前后后的对它仔细打量了一番。

      外形上：锐利、硬朗

　　在外观上，负责整体设计的意大利IDEA公司运用在海南马自达3上的手法是以锐利、硬朗的元素体现欧洲风格。采用了柳叶形前大灯、黑色底衬，灯罩内排列前圆形车灯。海马3的中网为五边盾牌形，并装饰了较宽的镀铬饰条，同样的手法还被使用在侧面防擦条和车门拉手处，看来是充分考虑了国内客户的审美口味。后视镜是海南马自达3外观上的一大特色，细长条的造型不仅降低了风阻系数，与整车的线条也极为融合，而且并未对视野造成影响。两车的尾灯也如出一辙，与前灯的做法一样，采用熏黑处理。这种曾经被改装界惯用的设计，如今在突出运动特性的量产车上已得到广泛采用。无论是中网还是灯具还有上扬的腰线、厚实的车尾都将这辆车塑造的结实、动感。

海南马自达3的内饰以浅色为主基调，视觉上对空间的放大效果让人感觉身处一款中型轿车。散布在中控台和门板上的黄色仿木装饰条给车厢平添了一些儒雅的气息。中控台表面采用银色和灰色相间处理，功能设置清晰直观，顶部有一个信息显示器，可显示时间、温度等常用信息。大曲线式的仪表台完全抛开了福美来的式样，也没有落入马自达3的窠臼。六碟吸入式音响省去了换碟的麻烦。

动力上：噪音小、动力大

海南马自达3的一个特性就是——运动性。这次试驾的是1.8手动挡的，  装备了海马自主研发的一款1.8升4汽缸发动机。此款发动机装备有VIS可变进气系统，这也正是海马借鉴，马自达发动机技术的产物。虽然海南马自达3的最大扭矩不是很大，但由于海南马自达3属于低转速爆发式发动机，所以在3000-4000转时，已经达到扭矩峰值，使其起步后的状态还是不容小看的，实在难能可贵。
　　启动海南马自达3的发动机后，需要你仔细倾听，才能听出发动机在工作，否则很可能感觉不出是否在运转。因为这款发动机怠速声音非常小，也许与海南马自达3密封做得到位不无关系。它的发动机运转平顺、噪音不大，与进口发动机没有什么分别，据说日本马自达的技术人员光听声音，也没能辨认出哪个是国产的，哪个是进口的。

　　操控: “Zoom-Zoom”基因

海南马自达3的底盘、车架均来自马自达323，发动机和变速器也都是吸收多年合作经验之后的自主产品，所以马自达“Zoom-Zoom”的运动基因得以传承。海南马自达3在启动之后，方向盘和变速杆的震动传递较直接。挂入一挡，起步上路，离合器的结合点很清晰，挡位间的切换也比较顺畅。急加速时发动机转速攀升很快。但是在弯道时，超不多五六十码的时候，车身侧倾就开始明显起来，同时候还伴随着轻微的转向不足；再次用力踩油门，此时的避震器对于车身的侧向支撑就开始变的有些柔弱，转向不足也越发明显。
        开着海南马自达3行驶在颠簸路面上，方向盘、变速杆以及踏板甚至座椅都能传递较为清晰的路感，而对于相对较大的起伏虽然有着不错的化解能力，但隔绝震动的效果还是欠缺了一点。另外，海南马自达3在急停、急转等方面也有一定的优势。
       对于一些喜欢外型时尚，预算在10万元左右的，而且在外观、品质、安全、操控都还过得去的运动型轿车实在不太容易，而海马3就不失于是一个很好的选择。价格不是很高，但它却有着丰富的配置和不错的乘坐舒适性，相信它会是一款同类型价位汽车之中的首选。

(编辑 江惠娟)