成都车市活动扎堆 各品牌命各不同

很多人说市场淡，但是就在上周，各品牌、各车商的相关活动蜂拥而至。仅周末，本报记者收到的活动邀请就达十多个。而就在不久前，业内记者们都还在感叹 不管这个市场淡与不淡，车商们都没有动静，营销、互动、服务基本上都偃旗息鼓。突然来这么猛，到底是一个什么样的情况？市场到底是好还是不好呢？

日系车受地震影响明显

从活动分布来看，日系品牌基本暂停了一切宣传，从日系品牌经销商得到的反馈情况来看，产能影响在5月被放到最大，或许到5月底会有所缓解。近 日，丰田汽车官方公布，受地震影响，其4月份在华销量下降23.5%至4.87万辆；本田汽车5月6日公布的中国区零售量为4.87万辆，较去年同期下跌 23.5%。此外，日产在5月5日宣布乘用车销量同比减少1.8%为5.57万辆，但其整体在华销量略好于前两者。

自主品牌依然堪忧

进入5月份，各自主品牌在媒体的曝光频率逐渐降低。因为其广告费用必须从销售的车辆当中提成，可见自主品牌的销售状况令人担忧。同时，自主品牌的经销商几乎所有的活动费用都需要厂家来报销，如果市场反响不好，本地经销商活动可谓是基本绝迹。

近两年来，自主品牌高速扩大产能，去年在524万辆新增产能中，合资品牌新增231万辆，自主品牌新增293万辆，同比增长率分别为32%和 51%。产能的增加和合资品牌价格的逐渐下压，自主品牌出现5月份这样的情况也在意料之中。不过不少自主品牌已经意识到了这样的情况，并将目标放眼到了未 来的新能源战略及开拓售后服务上。

豪车、德系车依然好卖

在主流豪车品牌中，除了雷克萨斯因为产能受限，其他品牌均呈现出一片供不应求的强有力局势。4月份，奔驰在中国市场共售出了1.65万辆，宝 马共计售出2.08万辆汽车。据记者了解，捷豹XJ全景商务版在上市发布会现场便收到客户订单，保时捷卡宴已经不接收预订，而奥迪Q5的订单已经排到了年 底。著名汽车分析师钟师表示，豪华车此类奢侈品受宏观政策改变的影响并不大，本来意欲购买的车主都有一定消费能力，供应商的生产能力才是影响其销售目标的 原因。所以，集中在豪车品牌的活动多以客户服务为主，都在售后服务做足了功夫。

而究其以大众为首的德系车销量一路飘红的原因，在受经济影响的情况下，消费者肯定会优先选择品质、口碑有保证的品牌，再加上之前排列前位的日系中高级车的销量下滑给了德系车反超的机会。

其他品牌情况不一

在本报记者所接受到的活动邀请函当中，不少活动是纯粹的媒体交流活动。针对4、5月份市场所表现出来的态势，不少经销商也开始迷茫，下半年市 场到底是怎么样的？抢占市场需要什么样的打法？这时，他们就需要媒体给他们提供一些其他品牌的相关信息，并能帮助他们对市场做出分析。另外还有一种互动活 动，名义上是联欢，实质上是想给某款车的宣传搞一个噱头。这种情况一种是做品牌推广，一种是因为该款车的市场反响一般，当然这两种情况都是为了增加车型在 媒体上、在消费者中的曝光率。

进入5月份，这个市场到底是什么样的，其实不是简单的一两句话就能概述的。记者坐出租车，出租车司机说现在的车不好卖，记者问“你怎么知 道”，那司机直接说的是“想想就知道”。或许，这种“想想都知道”既包括了宏观政策对汽车市场的影响，又是一般老百姓对周围亲友、朋友、同事对于如今购车 态度的一个普遍看法。

(编辑 邓骏臣)