奥迪车队憾失冠军获勒芒洲际杯珠海站亚季军

【网上车市】网上车市深圳站记者获悉，11月7日，勒芒洲际杯珠海站上演了一场极为精彩的勒芒赛季收官之战，奥迪乔斯特运动车队的中国首秀令众多车迷激动不已。不过由于比赛最后阶段存在争议，使得本应获胜的奥迪车队最终遗憾地与冠军失之交臂。

驾驶8号奥迪R15 TDI赛车的迪多·卡佩罗弯道超车

在昨天进行的1000公里耐力赛中，汤姆•克里斯滕森（Tom Kristensen）/阿兰•迈克尼什（Allan McNish）与迪多•卡佩罗（Dindo Capello ）/罗曼•杜马斯（Romain Dumas）这两对搭档驾驶两辆奥迪R15 TDI赛车，与对手展开了惊心动魄的角逐。在比赛结束前一小时，汤姆•克里斯滕森和阿兰•迈克尼什还远远领先对手。然而在唯一一次安全车出动之后，他们的领先优势从30秒缩短到了13.5秒。

随后，观众们见证了一次激烈的短程竞速，每0.1秒的时间都非常重要。不过就在汤姆•克里斯滕森的直接竞争对手——标致车队的史蒂芬•萨拉辛（Stéphane Sarrazin）将要最后一次进站之前。他的队友萨巴斯蒂安•布尔戴斯（Sébastien Bourdais）阻挡住了克里斯滕森，迫使后者放慢了车速。而布尔戴斯当时已经落后三圈之多。此举使萨拉辛从维修区出来后，以一秒的优势反超克里斯滕森，并且最终以4.8秒的优势赢得了比赛。

两辆奥迪R15 TDI赛车在珠海赛道格外抢眼

这一颇有争议的“团队合作”剥夺了中国车迷欣赏一场真正极速决胜的乐趣。不过车迷们还是见证到了两辆奥迪R15 TDI赛车出色的运动性能和可靠性，今天的比赛是在摄氏26度的湿热天气下进行的，奥迪R15 TDI赛车完全适应了天气情况，甚至在比赛中表现得游刃有余。在比赛进行两小时后，两辆奥迪赛车每次进站都进行轮胎更换。事实证明这个策略是正确的。奥迪车手可以不断利用新轮胎弥补他们进站换胎所损失的时间。在比赛的关键阶段，阿兰•迈克尼什和汤姆•克里斯滕森拉开了他们与直接竞争对手之间的差距。遗憾的是，离比赛结束还有一小时的时候，安全车的出动打乱了他们的计划，最终使他们以微小的差距屈居亚军。迪多•卡佩罗和罗曼•杜马斯则获得了第三名。

奥迪车手迪多·卡佩罗驾驶8号R15 TDI赛车在比赛中进站

本届勒芒洲际杯的收官战也是奥迪R15 TDI赛车最后一次以当前的技术规格参加比赛。从2011年开始，勒芒赛事将采用新的技术规则，该规则规定参赛的运动原型车必须使用更加小型化的发动机。奥迪R15 TDI的后继车型奥迪R18赛车将于今年12月推出。

两辆奥迪R15 TDI赛车位于第二排发车出征2010勒芒洲际杯珠海站比赛

2010年的勒芒24小时耐力赛是有史以来速度最快的勒芒比赛，奥迪R15 TDI赛车此次包揽赛事的前三名，进一步奠定了这款创新柴油动力赛车在历史上的地位。这也是奥迪车队继2000、2002和2004年之后第四次包揽勒芒24小时耐力赛领奖台前三名。

迄今为止，奥迪在连续参加的12届勒芒24小时耐力赛上共获得9次冠军，胜率高达75%。此外，奥迪品牌共四次包揽领奖台前三名。在勒芒24小时耐力赛近90年的历史上，奥迪是第一个凭借柴油动力发动机获得赛事冠军和包揽赛事前三名的品牌。在柴油动力赛车总共获得的5个勒芒冠军中，奥迪独占其中4个。而如果把2003年夺冠的装备奥迪TFSI发动机的宾利赛车计算在内的话，在过去连续11届勒芒赛事中，有10个冠军都来源于奥迪领先的发动机科技。

奥迪车队在中国传统的舞龙表演中准备发车

奥迪自1999年首次参加勒芒24小时耐力赛，并在12年的参赛历程中实现了一系列高效科技的革命性创新，其中包括FSI燃油直喷和TFSI涡轮增压燃油直喷技术、TDI涡轮增压柴油直喷技术、VTG可变截面涡轮增压技术等全球领先的高效的发动机技术，树立了汽车工业传统燃料领域的高效标杆。此外，奥迪还通过勒芒系列赛事不断检验和提升品牌一贯主张的整车高效战略，其中包括空气动力性提升、车身轻量化改进以及车载电气系统的优化。而绝大多数经历勒芒赛事检验的高效科技很快便应用于奥迪量产车领域，进而让普通用户也能在日常生活中体验到奥迪的尖峰赛车科技。

珠海站的比赛也是奥迪R8 LMS赛车在勒芒系列赛事上的首次亮相。KK表现车队（KK Performance team）的李英健、熊龙和马义益驾驶这款赛车取得了总排名第12名的成绩，并且获得了GTC组别的冠军。

奥迪车队赛手为中国车迷签名：汤姆·克里斯滕森(左一)、阿兰·迈克尼什(左二)、迪多·卡佩罗(右二)、罗曼·杜马斯(右一)

在欣赏了奥迪R15 TDI和奥迪R8 LMS赛车的精彩表现之后，中国观众不久之后还将见到奥迪A4 DTM赛车：今年11月28日，DTM德国房车大师赛的收官战将在上海金融中心区的城市赛道上打响。
 
赛后评点

沃尔夫冈•乌尔里希博士（奥迪赛车运动部门负责人）：“我们差点赢得了这场比赛。不幸的是在比赛的最后阶段安全车的出动让我们损失了之前积累的巨大领先优势。在汤姆•克里斯滕森最后一次进站后，对手的一辆完全没有夺冠希望的赛车一直挡在他前面。当他最终超过这辆赛车的时候已经不可能最终赢得这场比赛了。在我们看来，对手采取了一种不是那么公平的手段来赢得比赛。但是这样的事情在赛车运动中经常出现。对于我们而言，重要是我们为中国观众带来了一场精彩的比赛。赢得市场并不意味着需要不择手段的去赢得一场比赛。现在我们将把注意力放在DTM德国房车大师赛上海站比赛上。”

汤姆•克里斯滕森（奥迪R15 TDI，7号赛车）：“珠海站比赛对奥迪乔斯特运动车队而言非常具有挑战性。发车阶段很有趣。对手的一辆赛车在允许发车之前就已经启动了，这很奇怪。由于持续两天的降雨天气对赛车的调教有相当的影响。不过在正式比赛中赛车的状况还是很好的。这条赛道让轮胎磨损非常严重。好在阿兰•迈克尼什的出色表现让我们拥有冲击冠军的希望。当我替换他再次回到赛车上时，一切都变得再好不过了。可是当我们获得领先优势的时候，安全车的出动严重影响了我们。在比赛剩下最后四圈的时候，我意识到我已经不可能从萨拉辛手中重新夺回他的队友为他制造的领先位置。这场比赛本来可以成为本赛季的完美收官，如果我能获得我本应获得的领先位置。尽管现在结果有些不同，但是这仍然是一个很棒的赛季。赢得勒芒24小时耐力赛对奥迪而言非常重要。我希望未来我们能够与标致车队之间进行一场真正的较量。”

阿兰•迈克尼什（奥迪R15 TDI，7号赛车）：“这是一场令人非常兴奋的比赛。在测试阶段的不断降雨让工程师们不得不在赛车调教上进行小小的赌博，而且他们赌对了。赛车的操控性始终非常好，从而让我们在比赛过程中不断提升成绩。迪多•卡佩罗和汤姆•克里斯滕森在发车阶段就打乱了对手的发车排位。我们调整了比赛策略，由我来跑中间的一程。在比赛最后阶段，克里斯滕森的出色表现让我们处在领先位置。可是不幸的是，我们被另外一辆完全没有夺冠希望的赛车阻挡了。这让人有些沮丧。但是这就是赛车。安全车的出动让我们损失了原本30秒的领先优势。我对车队、赛车以及我和克里斯滕森的表现都很满意。只不过比赛的结果让我有点失望。”

迪多•卡佩罗（奥迪R15 TDI，8号赛车）：“比赛发车阶段很精彩。不过我们的赛车后轮调教得有些硬。最初我们决定采取两次轮换的策略。但是回来看来这个策略不是那么正确。我们的左后胎磨损的非常严重。这也是为什么后来每个车手都只用一套轮胎来完成轮换的原因。我很高兴又站上了领奖台，这也让我在今年驾驶奥迪R15 TDI赛车参加的所有比赛中都做到了这一点。”

罗曼•杜马斯（奥迪R15 TDI，8号赛车）：“迪多•卡佩罗在开始阶段表现出色。我们本来有很不错的机会。不幸的是，我们在热身圈之后改变了赛车调教。轮胎磨损后赛车受到一些影响。这条赛道对轮胎磨损太严重了，使得我们在每次轮换的时候都不得不损失一些时间。我们并没有真正能够与前面的对手进行交锋。比赛的水平是非常高的。只有在比赛末段安全车出动后，我们才能够稍微追上我们的伙伴。”

拉尔夫•余特勒（奥迪乔斯特运动车队技术总监）：“比赛很精彩，但是结果却并不那么让我满意。奥迪车手和车队工作人员的出色表现为我们赢得了夺冠希望。我们在维修站里的速度明显快于对手。这也是我们必须做到的一点，因为我们更加频繁的更换轮胎。最让人伤心的事情是安全车的出动。原本30秒足以夺冠的领先优势被缩小到11秒。后来克里斯滕森的赛车又被阻挡了，使得他不得不减速。而这也让对手的另一辆赛车可以在出站之后处于领先位置。我不认为奥迪车队会做出类似的事情。不过，对于观众而言这是一场精彩的比赛。”【网上车市深圳站】

(编辑 赵起)