小排量大马力 试驾菲亚特Bravo博悦运动版

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动力：Bravo博悦真正体会到小排量大马力

Bravo搭载的发动机为菲亚特1.4L排量的涡轮增压发动机，其最大功率达到了110kW/5500rpm，最大扭矩达到了230Nm/3000rpm，排量虽然小但是动力却可以满足对驾驭乐趣的追求。6速手动变速箱可以很好地配合发动机发挥出这款小车在性能上的优势。此外，BRAVO提供了一整套车辆动态控制系统，来确保行车的安全，包括ESP电子稳定控制系统、ASR加速防滑系统、MSR发动机阻力矩控制系统以及HILL HOLDER坡道驻车系统。在安全配置方面，菲亚特Bravo运动版可以与豪华轿车相媲美，驾驶员膝盖安全气囊以及带自动角度调节功能的雾灯等配置在同级车型中属于领先的配置，并在一定程度上预示了未来汽车安全装备的发展趋势。

试驾之前，笔者对这款车的期待并不高，以为它是以外观为最大卖点的车型，内在并无太多的兴奋点。试完之后我发现错了，它的外在的轮毂和内饰的运动型布局毫不矫揉造作和虚张声势，而是内在驾驶乐趣的外部真实体现。菲亚特1.4T-JET发动机是确保Bravo不仅拥有运动外表的关键。该发动机由菲亚特动力科技(FiatPowertrainTechnologies)设计开发，在5500转时可提供150马力最大功率，在2250转时可提供230牛米的最大扭矩。这一数据完全可以媲美甚至超越多数普通2.0升发动机。因此，不要被“1.4”这个数字蒙蔽，它的实际效果让人惊愕。

Bravo可以说是一台容易驾驶的车，离合没有想象中那么重，很好控制。挂入一挡踩下油门踏板，油门的响应还算及时，涡轮的开启点在普通模式的时候被设定在2000转，而在启用运动模式后涡轮的启动点被设置在3000转。总体来说Bravo博悦的涡轮调校得比较平和，完全可以通过娴熟的挡位选择和离合配合，在日常行车中避免让转速处于2000转以下。在2000转以上的日常行车转速中，油门动力随传随到，是完全没有任何迟滞的。爆发力很刺激，但就是在2000转以下比较乏力，因此蹂躏这台车千万别吝啬。

同时让人产生偏见的还有手动变速箱，博悦在欧洲乃至全世界都没有匹配自动变速箱，在中国同样没有。没上车之前，我就判断，这种不优雅的车型似乎不能吸引到普通女性了。试过之后，我发现我又错了。代号为M32的6前速度手动变速箱也曾出现在阿尔法·罗密欧、莲花等高性能运动轿车上，真皮包裹红线缝制的变速箱挡杆手感很有亲和力，挡位清晰，行程也比较短，高齿比配置使发动机低扭的传动更加出色。即便是纤细的女性，波杆和方向盘一样容易操作。

跟“沉稳”的德国车的驾驶乐趣不同，Bravo博悦的驾驶乐趣是轻松的。左手方向盘，右手波箱，左脚踩离合，右脚踩油门和刹车，一切就尽在掌握中了。如果说德国车的驾驶乐趣是为男性打造，那么来自意大利的Bravo则周全地考虑到了女性的驾驶习惯。像在天空自由地飞翔，无拘无束，这就是这款车所能带来的极高享受。

同时Bravo博悦运动版还有手动车型上并不多见的运动模式，按下中控台上的“Sport”键后，在超增压状态下，发动机可在3000转时提供230牛米的最大扭矩。Bravo博悦所配备的PotenzaRE050出现得最多的地方应该算是F430、997、或者宝马E90运动版等这些广为人知的跑车上。

Bravo博悦的悬架设计比较简单，为前麦弗逊式独立和后扭转梁式非独立结构。悬架的设定明显感觉是偏向运动性，虽然扁平比较高的轮胎带来了一定的颠簸感，但这种颠簸感被悬架很好地过滤掉。

菲亚特Bravo博悦运动版参数：
　　发动机：直列4缸，16气门,涡轮增压 
　　排量：1368cc 
　　最大功率：110kw/5500rpm
　　最大扭矩：230Nm/3000rpm
　　长/宽/高：4336/1792/1498mm
　　轴距：2600mm
　　整备质量：1275kg
　　油箱容积：58L 
　　行李厢容积：400-1175L
　　传动系统：6速手动变速箱；前置前驱
　　悬挂系统：前麦弗逊独立式；后扭力梁半独立式
　　制动系统：前/后盘式
　　转向系统：齿轮齿条式,电动助力
　　轮胎：225/45 R17
　　0-100km/h加速时间：8.2S
　　最高车速：212km/h 
　　净车价：21.9万

小结：如果你是追求省油和自由主义者，进口菲亚特Bravo博悦非你莫属！国内上市的博悦（Bravo）分为活力版和运动版两种款式，定价在20.38-21.9万元；对于玩车一族Bravo博悦这个价格还是很实惠的！

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(编辑 林森)