[历史]：不朽的经典传奇——Mini发展简史

完美表演：Mini Cooper

这款新车型于1961年9月上市，立即受到车迷们的热烈追捧，显然，现在要做的只有一件事：开发功率更大、性能更高的新车型。伊斯哥尼斯和库珀又将发动机容量从848毫升提高到了1071毫升，最大输出功率达到70马力。显然，额外增加的功率意味着最高车速被提高到160公里/小时，另外，这使得库珀不得不将刹车片的直径增大到了71.2英寸。这款于1963年进入市场的Cooper S的制动系统甚至还加装了制动伺服助力系统。

走上赛场：蒙特卡洛拉力赛

经典Mini注定是为拉力赛而生的。仅在这款新车上市6个月之后，就有不少于6辆车参加了1960年的蒙特卡洛汽车拉力赛的角逐。经过三年的鏖战，这个小精灵开始显示出了咄咄逼人的竞争力：1963年，雷诺?艾尔托南(Rauno Aaltonen)驾驶着经典Mini首尝胜果。到了1964年，经典Mini开始在各项赛事中全面开花，屡屡成为报纸的头条。在装备有更大功率发动机的强劲对手面前，帕迪?霍普基克(Paddy Hopkirk)驾驶着一辆红色Cooper S在欧洲最重要、最具挑战的拉力赛中夺冠。霍普基克的队友蒂莫?马基宁(Timo M?kinen)夺得第四名的位置，雷诺·艾尔特南(Rauno Aaltonen)夺得第七，Mini Cooper在本届比赛中可谓大获成功。

这一胜利标志着经典Mini作为战后第一款“大众运动型车”的辉煌传奇的开始：赛车爱好者们猛然意识到这款来自英国的小型跑车无论在拉力赛中还是在场地赛中都具有击败众多显赫竞争对手的潜质。这无疑产生了巨大的形象效应，使经典Mini在全世界范围内受到广泛的欢迎。

苦涩的失望1965年Mini Cooper在一片争议声中被取消资格

马基宁协同副驾保罗?伊斯特(Paul Easter)在1965年蒙特卡洛拉力赛中继续着Mini Cooper的神话。马基宁在比赛中获得最高奖项，同时还是在本次数千公里的拉力赛中唯一没有得到一个罚分的车手。

经典Mini车队在进入蒙特卡洛拉力赛仅仅一年后便成为了一只热门车队。然而好景不长，在马基宁、艾尔特南和霍普基克在比赛中夺得前三名位置后，这辆满载荣誉的跑车在赛后被迫接受了一次持续8小时的技术检验。最终赛务委员宣布，Mini Cooper散热器格栅上附加的大灯同法国的同类产品认证标准不符。随即便出现了蒙特卡洛赛车史上最有争议的一项决定：Mini Cooper被取消了资格。

1965年：百万辆经典Mini

1964年，英国汽车公司引入了又一款Mini：最初为军方设计的Mini Moke。这是一款四面开放四座越野车，销售总年限共计四年。

于此同时，伊斯哥尼斯在更多Mini车上采用了液压悬架系统，并将其量产化。前后轮都有一个半液压弹簧系统连接着弹簧/减震器，用来提高驾驶的舒适性。

经典Mini在市场上的表现相当出色，年产量提高到了244,359台，创下新的记录。一年后，经典Mini产量奇迹般的超过100万台。同年，亚历克?伊斯哥尼斯给这款车装上自动挡，使经典Mini成为高端市场中极为罕见的小型车。

这款自动挡变速器最显著的特点也许就是它有三个前进挡，而且几乎不比手动挡变速器占用更大的空间。当时，即使是豪华汽车也很少配备有超过三个挡位的自动变速箱。

1967年：车型升级

1967年，经典Mini准备开始一次全面的升级。新车型采用一台更强有力的998毫升发动机，将原车型44牛顿米的最大扭矩提升到52顿米，输出功率提高到了38马力。

两年后，前端改型、车身略微增大的Clubman正式成为Mini家族的一员，投放市场。Clubman车身长3,165毫米，比上一代Mini车加长约11厘米。而Estate车款则更长一些，整个车身长度约3.4米。 另一方面，车辆的宽度、高度和轴距并未改变，发动机排量仍为1升，输出功率38马力。

当Mini Cooper退出Mini系列后，59马力1.3升的Clubman顶级款成为了接替者，骄傲地继承了1275 GT的型号标志。

1969年版Mini还做了其他许多方面的改进，最初沿用下来的经典Mini的前侧窗被更换为手摇升降式设计，外置的车门铰链被移到了车内，独立而富于个性的经典Mini标志在前端车盖上显得更加醒目。

1972年： 经典Mini销量达到300万台

1972年是经典Mini诞生的第13年，也是Mini车进入市场以来最为成功的一年。市场需求巨大，总产量达到了306,937台。其中第300万辆Mini车被公认为经典中的经典。Mini每年都要做一些升级和改进，以确保对客户产生持续不断的吸引力。例如为1275 GT选装的Denovo车轮，正是如今可以确保失压状态继续行驶的Dunlop防爆轮胎的最初雏形。

同年，“基本型”的850毫升车型开始将暖气系统作为标准配置提供，用户可以在寒冷季节里享受温暖的车内时光了。

到1976年，经典Mini开始采用新战略。特版车型从各个角度强调着的差异性 - 从运动性能到流行趋势，从高贵典雅到富于青春气息 - 经典Mini令各个阶层的爱车族们为之倾倒。

从1980年到1983年，Clubman、Estate以及Van相继退出生产线，经典Mini阵容做了较大的调整。仅存一款排量1升、功率40马力的经典Mini。然而，客户对于Mini的忠诚度依然不减，1986年，长桥生产厂迎来了第500万辆Mini的顺利下线。

1990年：Cooper重装上阵

Cooper车型官方停产后，约翰·库珀继续研发和经营经典Mini改装配件。1990年，掌管经典Mini的罗孚集团认识到这一车型仍有着巨大的市场潜力，因此决定让Mini Cooper重新上市。因为排放标准变得更为严苛，一升化油器发动机于1992年退出生产线，取而代之的是1,275毫升电喷发动机。

1993年，一款正式的Mini敞篷车在德国研发成功并推向市场。

经典Mini的彻底停产是在2000年，当时生产线上已组装出530万辆各种型号的Mini，其中有60余万辆是在1959年到1968年间在牛津汽车厂制造。然而在41年后，这个品牌的历史仍然不会终结。2001年，Mini One和Mini Cooper为这个历史悠久的英国品牌翻开了新的篇章。

(编辑 林森)