1980年3月3日第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相
1980年3月3日，第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相，标志着quattro全时四轮驱动技术正式诞生，无论对奥迪，还是对世界汽车工业，这都是一项具有革命意义的动力传动系统。1981年，奥迪在Sam Remo的比赛上成就了第一位获得世界拉力锦标赛分站赛冠军的女车手；1984年，奥迪成为德国拉力赛“双冠王”；1996年，奥迪囊括6个国家的房车赛冠军。由于配备了quattro全时四轮驱动系统的奥迪赛车过于强大，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重，之后又不得不宣布停止quattro技术在拉力赛上使用。1986年，一辆奥迪100 quattro呼啸着驶上了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台；而2005年，奥迪A6 4.2 quattro再次征服了这一高难度的挑战，“爬坡”能力令世界瞠目。
2005年奥迪A6 4.2 quattro再次征服了芬兰开普拉滑雪跳台
奥迪将quattro全时四轮驱动系统应用在民用车上，同样取得巨大成功。而目前奥迪已经在逐步使用全新一代的quattro全时四轮驱动系统，装备了最新的第三代带自锁止功能的Torsen C中央差速器，从根本上确保了发动机动力向四个车轮分配功率的合理性。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四轮驱动系统将发动机的扭矩按42:58的比例分配到前后轴。
而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路情况下，它能够比任何一个全时四轮驱动系统都更为迅速、精确地实现扭矩不均匀/动态的前后轴分配（前轴和后轴最多可分配65％和85％的扭矩），从而保证带有奥迪quattro系统的车辆能够在全天候路况下保持很好的通过性、运动性、操控性和主动安全性。如今，现代化技术如电控差速器锁紧装置已经应用在车轴里了，新的ESP电子稳定程序也实现了对托森差速器有益的补充。
1981版奥迪quattro赛车
在国际高档车市场上，奥迪在全时四轮驱动领域始终是领先的。quattro不但意味着全时四轮驱动，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。quattro技术理念可以说已经成为奥迪品牌成功的元素之一，quattro的形象已经具有了重要的市场意义。
除了quattro系统以外，对于A4动态悬挂底盘系统，很多人可能会比较陌生，其实这就是新A6L上已经在用的悬挂系统，只是在新A4上又融入了一些S4的东西。动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。
后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4。四连杆前悬和独立梯形连杆后悬的动态悬挂设置经过了强度加强，比上一代改进不少，在一定程度上能改变老A4操控性不好的劣势。
(编辑 网上车市)
