盘点2007 奇瑞迈向新阶段的第一步

2007年，对于奇瑞来说是一个不同寻常的年份，8月22日，百万辆下线后，奇瑞进入发展打造自主国际名牌的新阶段，国际市场将成为奇瑞今后发展的重点。奇瑞内部宣传资料显示，为实现真正意义上的全球化，奇瑞创造了三条不同的国际合作路径，路经一：通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场的大门；路经二：通过海外建厂，建立开拓国际市场的根据地；路经三：通过与一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。 能否实现“打造自主国际名牌”的新目标，还不得而知，但是盘点2007年奇瑞国际化发展的大事件，可以发现，围绕三条路径，奇瑞已经为实现新阶段的目标迈出了坚实的一步。 通过出口贸易 寻求国际市场新突破 2007年以来，奇瑞先后进入了菲律宾、文莱、智利、南非等新兴市场。随着新兴市场的突破，2007年奇瑞海外市场再传捷报，据悉，奇瑞汽车2007年出口11.98万辆，比2006年的5.16万辆增长6.82万辆，增长了132% ，连续三年实现倍增，至此，奇瑞已连续5年蝉联国内乘用车企业出口量冠军。 2007年的出口业绩，只是奇瑞近年海外市场迅猛发展的缩影。据奇瑞国际公司人士介绍，近几年，奇瑞在海外市场呈现出两大变化：首先，规模扩大，出口量逐年上升；其次，出口产品结构变优，低端车型比例降低，而中级车型比例增大，已占到全部产品的近80% 。 据悉，2008年奇瑞与克莱斯勒、菲亚特等一系列合作项目将付诸于实施，并有望进入中美洲以及加勒比海地区，预计，2008年奇瑞汽车出口量有望突破20万辆。 点评：作为国际化发展的重要路径，海外市场无疑是检验奇瑞国际化实力的最好“试金石”。目前，奇瑞汽车海外市场占总销量的比例已经达到1/3，而海外市场比例达到一半时，奇瑞将实现国内外市场的两翼齐飞。 通过海外建厂 建立国际市场根据地 海外建厂是跨国车企国际化发展的重要途径，丰田已经在全球27个国家和地区建有海外工厂。奇瑞也稳步推进海外市场“根据地”的建设，2007年8月，奇瑞与伊朗最大的汽车集团IRAN KHODRO成立合资公司，合资公司将从奇瑞公司采购CKD件，负责生产和销售S21车型，并出口到伊朗周边国家，项目涉及最大的产能为20万台。 据悉，散件组装、当地组装已成为奇瑞汽车07年的主流出口形式，所占比例达到80%以上。截至目前，奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂。据奇瑞内部人士透露，奇瑞在泰国的合资建厂项目还在紧张的谈判中。 点评：通过海外建厂，建立国际市场的根据地，有利于规避汽车企业国际化发展的运营成本、文化差异等一系列风险。对于具有国际化“野心”车企来说，奇瑞在重要国家和地区建立海外工厂，无疑是其在国际市场实现“品牌落地”以及“产品落地”的最佳路径。 通过跨国合作 提升奇瑞全球品牌价值 随着国际化转型的深入，奇瑞汽车国际合作遍布整个汽车产业链。据悉2007年，奇瑞先后与PPG、埃克森美孚、西门子威迪欧、博世、阿文美驰等世界500强企业建立零部件技术合作关系。最近，奇瑞又实质性的推动了与美国量子公司、克莱斯勒集团和意大利菲亚特集团的合资与战略合作，在一系列的跨国合作中，奇瑞始终保持着品牌主权的独立性。 2007年5月，奇瑞汽车与美国量子公司达成了成立合资公司的协议，奇瑞和量子的投资比例为55：45，总投资超过58.3亿元，规划年产15万辆汽车。此项目已得到国家发改委的批准。2008年3月份开工建设，预计18个月建成投产。 2007年7月，奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议，根据协议，奇瑞将向克莱斯勒输出中小型车技术。按照计划，奇瑞与克莱斯勒合作的车型，将在2009年出口南美，满足相关法规要求后会进入更发达市场。据奇瑞内部人士透露，奇瑞与克莱斯勒合作正式进入实施阶段，双方高层互访频繁。目前，克莱斯勒的技术团队已长驻奇瑞协同工作。 2007年8月奇瑞与菲亚特集团签署《谅解备忘录》，双方将按照50:50的出资比例成立合资公司，进行菲亚特旗下的阿尔法•罗密欧和菲亚特品牌汽车以及奇瑞旗下的品牌汽车的生产和销售，合资公司计划2009年投产，预计年产量为17.5万辆。据悉，奇瑞与菲亚特的合作起于发动机，在07年早些时候，菲亚特就与奇瑞商定，由奇瑞向菲亚特提供1.6升和1.8升ACTECO汽油发动机，预计年供应量10万台。而近期，南汽与菲亚特“分手”事件，无疑将加速奇瑞与菲亚特合资项目的启动。 点评：通过资本与技术合作路径，奇瑞依靠自身的技术优势，与国际一流企业合作开拓全球市场，有助于扩大奇瑞核心技术影响力以及提升奇瑞的品牌价值。(编辑 赵永健)

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