概念开道，实用至上——骏逸上市一周年概述

自06年12月至今，骏逸上市已经整整一年。作为中国第一款针对家庭的休旅车，骏逸在某种程度上检验着中国消费者用车理念的成熟度。因此，我们有必要在骏逸上市一周年之际，对它做个回顾与概述，借此厘清中国消费者的用车需求及汽车市场的走向。 如果用一句话来概括骏逸在过去一年中的表现，笔者认为“概念开道，实用至上”最为恰当。 去年此时，东风日产骏逸之所以能一上市就吸引了众多目光，除去因为它是日产历史上第一款先于其他任何全球市场、在中国首发的车型外，更多的则源于骏逸描绘出的休旅生活：享受工作的同时更注重家庭生活及朋友圈子；喜欢一家老小或三五好友一起外出做一天或两天一夜的短途旅行；热爱品质生活，喜欢汽车给生活水平带来的提升。这种概念恰恰迎合了在国内已有萌芽的家庭用车需求。这些年，随着汽车在国内普及程度越来越高，消费者消费理念也在不断更新换代。家庭对汽车的使用要求已不仅仅是作为代步工具，而是升级到更加注重车辆的“多功能、个性、象征意义”等方面的要求，汽车正在成为消费者追求多样生活、拓展生活圈子的重要工具。有了这样的大背景，骏逸才能够凭借“休旅”概念讨好上述消费者，使之成为潜在购车人群。 但概念归概念，在中国这个并没有完全成熟的汽车市场上，如果想真正舞出一片天，骏逸必须得拿出些看得见摸得着的真本事，才能牢牢拴住务实的家庭用户。所以，在用概念开道的同时，骏逸打出的真正王牌是实用至上。 内部宽敞、空间灵活多变可以算是休旅车骏逸的先天优势。这一点也是笔者在采访中，从骏逸车主口中听到最多的一点。“我只有这一部车，又要装货又要载人，但又不想买中巴，骏逸价位合适，空间不错，外形也够体面，就买了。”开有一间服装小店的梁先生的买车理由，道出了很多人的用车需求：在只能拥有一部车的情况下，他们更为偏好这种多功能且宜私宜公的车型。 油耗是骏逸的另一大杀手锏。1.8L的黄金排量，6.2-6.5L/100km的理论油耗，其中手动挡实测最低油耗7.5L/100km,自动挡最低8.5L/100km。简单的一串数字，几乎可以说明一切。虽然实际使用中，骏逸油耗要高于理论值，但仍然是同级车型省油之最，甚至低于某些三厢车。从最现实最经济的角度体谅消费者，在油价日渐高企、即将开征燃油税的今天，显然更得民心。 对于一款专门针对家庭用户的休旅车而言，操纵、配置似乎让位于空间与油耗。但仍有骏逸车主认为骏逸方向盘轻享受不到沉甸甸的质感，或者排量过小急提速有“肉”的感觉。这虽然算不得这款休旅车的硬伤，且很有些见仁见智的味道，但骏逸在今年9月被新华社等媒体评选为中国新闻工作者用车，似乎是对于上述“指控”的无声反驳。而且，从此次获奖也可以看出骏逸向着节油和动力澎湃、休闲和操控乐趣相结合方向靠拢的野心。 放眼国内车市，像骏逸这样针对家庭、功能多样的车型不断涌现，培育并激发起消费者潜在的多样用车需求。反过来，在这种用车需求的刺激下，汽车功能多样化也成为一种趋势。在此种背景下，骏逸与其定位相似的众车型将迎来竞争激烈的2008年。虽然判断谁是领头羊还为时尚早，但我们有理由期待骏逸在下一年的精彩表现。（编辑 王梓屹）

(编辑 网上车市)