[独家]：在动感与稳重间寻找平衡 试驾东南三菱戈蓝_1

尽管动感与稳重很难协调 但戈蓝显然在二者之间找到了不错的平衡 第九代戈蓝有一张漂亮的“布雷脸”，它出自Olivier Boulay这位“未来生活的创造者”。真正让这位老兄名声大噪的是Maybach的复活，当57、62车型公开展示时，Olivier Boulay也就成了炙手可热的名师。他的作品中还包括第2代斯巴鲁力狮以及三菱Grandis。

戈蓝试车精彩图集 Olivier Boulay以曲线刻画局部的犀利，用大开大阖的平滑线条纵贯车身，这种处理手法使得戈蓝造型层次感清晰，且极具视觉冲击力。 事实上，戈蓝车头的设计元素来自Grandis。但Grandis的风格过于前卫，对于一款偏重商务市场的中高级车来说未免有些过激，因此戈蓝的一些细节被重新设计。

镀铬水箱格栅被三菱Logo分作两部分，格栅的镀铬导流翅片采用倾斜设计，其视觉效果与BMW的“双肾”相似，但又别具一格。水滴形设计的晶钻4眼鹰式HID车灯可以保证在恶劣天气条件下的高穿透性，其下沿与一体式保险杠相接。轮眉线条清晰，侧面造型工整简洁，裙线部分则仅用与车身同色的防擦条取代。车身腰线被提升至车门玻璃下沿处，它由A柱作为起点，向后以至延伸至车尾，并与行李舱盖融为一体。相比车头的灵气，车尾的设计显得有些保守，或许这一类的商务用车理当如此。

内饰设计方面，三菱请出了同样大名鼎鼎的Gerhard Steinle，它的名字可以同一大批车型联系起来，其中不乏Smart、Benz-M Class这样的经典之作。

戈蓝的内饰采用左右对称式设计，如果以传统来衡量，这一类设计显得过于唯美，但仍有不少为之趋之若鹜的欣赏目光留恋于此。浅色调的整洁优雅与木纹饰条相得益彰，铝材质感的中控台面板则作为现代设计的代表充分体现。戈蓝在镀铬饰件的应用方面控制的很好，局部的修饰要好过“通体闪光”的奢靡。

戈蓝的座椅以质地上乘的真皮包裹，座椅软硬度适中，长途旅行很是舒适。驾驶席提供腰部支撑调节，但却并未提供高度调节功能，这使得多数人感到驾驶席的头部空间有些可怜。此外，戈蓝对于塑料部件的细节处理显得不那么到位，如果你对此并无过高的要求，那么它也许还是一个不错的选择。

结束语 1969年至今，戈蓝经历了九代车型的衍变，只是从这一代开始，它不再坚守三菱的纯粹性能路线。也许这显得有些中庸，但若想在销量上有所突破却只能如此，如果做一下销量统计，卖得最好的车通常都不会是最有个性的。 别在意所谓的沉沦，随波逐流有时是获得重生的最好方式。而戈蓝19.98万至21.98万元的售价也颇具诱惑力，综合来看，上海通用旗下的君威与君越似乎才是戈蓝真正的假想敌。 （编辑 隋立平） [上一页] [1] [2]

(编辑 网上车市)