11月24日,东南三菱本年度最重量级的中高档轿车戈蓝正式上市.戈蓝的原型车是在全球市场与丰田CAMRY佳美和本田ACCORD雅阁并驾齐驱的三菱GALANT,国产戈蓝上市,矛头直指凯美瑞(佳美)、雅阁以及天籁，强手入局，日系车内战陡然升级。
不是冤家不聚头
丰田佳美、本田雅阁、三菱戈蓝，这三个是最著名的日系中级车之战从日本本土打到世界各地，其间历经二十载岁月数代车型，如今，佳美已经是第6代车型，雅阁是第7代，而戈蓝更是在37年的风雨中走到了第9代，原以为在北美的恩怨渐泯，谁料中国大磁场的能量突然强烈释放，又让它们身不由已投放其中，更重演当年的恶战。
三菱、丰田和本田当中，是谁最先涉足中高级轿车领域？1969年就推出第一代戈蓝的三菱似乎要早很多年，如果从排量来衡量，1973年就装备2.0升发动机的三菱也是先行者，本田雅阁第一代最早于1976年问世，而1982年才开始生产的佳美则是丰田为对抗雅阁推出的车型。
上世纪80年代到90年代中期，佳美、雅阁、戈蓝这日系中级车三大车型以北美为主战场展开了惨烈的厮杀。佳美与雅阁硬碰硬，各自以价格和平民化设计站稳了脚跟，而戈蓝则剑走偏锋，以运动性独树一帜。这一时期，三大车型在全球车坛疯狂地惊夺着各种奖项，足以见证它们竞争的激烈。
三强鼎立的时代似乎在1996年戛然而止，因为三菱而临的困局，此后近八年间再未推出新的戈蓝车型，而这八年正是雅阁和佳美在北美甚至全球叱咤风云的年代。直到2004年，从泥潭中脱身的三菱终于倾全力在北美推出了第9代戈蓝，要重新寻找失落的世界。
中国潜力无穷的中高档轿车市场让三菱加速清醒 ，当三菱携戈蓝以最快速度来到中国时，发现两个老冤家早已打得热火朝天。啥都别说了，参加战斗吧 。于是戈蓝同时对雅阁和凯美瑞宣战，另外还捎带上了日产天籁，全面挑起了日系中高档车的内战。
后发制人看价格
戈蓝作为三大车型中最晚到中国的后来者，对市场的准确把握以及制定合理价格相当关键。戈蓝上市公布了2.4升旗舰型和尊贵型的价格，分别为21.98万元和19.98万元，一拳击破了2.4升主流车型20万元的价格底线。
对比戈蓝与雅阁和凯美瑞的配置，很容易得出戈蓝性价比最高的结论，因为在三款车中，最长（比雅阁和凯美瑞分别长0.6厘米和3.5厘米）、最宽（比雅阁和凯美瑞分别宽2.4厘米和2.5厘米）的戈蓝比同档次雅阁和凯美瑞价格低出很多。
戈蓝2.4尊贵版与雅阁2.0AT标准版、凯美瑞2.0AT标准版相比；比雅阁多刹车辅助装置，比凯美瑞多倒车雷达；而电动天窗和真皮座椅雅阁和凯美瑞都没有。不过戈蓝比对手缺少预紧安全带、主动安全头枕和自动感应大灯三项装备。戈蓝2.4尊贵版价格仅相当于雅阁和凯美瑞2.0升车型价位。
戈蓝2.4旗舰版与雅阁2.4自动舒适版和凯美瑞2.4自动事实版相比：物距显示倒车雷达，方向盘换档、5.1声道低音炮10碟音响雅阁和凯美瑞都没有；全彩影像倒车显示、氙气大灯、方向盘集成控制雅阁没有。而戈蓝比雅阁和凯美瑞少定速巡航、双区独立控制自动空调、座椅假热和自动前大灯；比雅阁少VSA车辆稳定性控制系统、座椅侧安全气囊、副驾电动座椅；比凯美瑞少大灯清洗装置。可以说，戈蓝2.4旗舰版比同档次雅阁和凯美瑞要便宜2万元和1万元。
戈蓝的定价没有出乎人们的意料，以2.4升车型攻打对手2.0升车型，以旗舰版比拼对手舒适版，有点田忌赛马的意思。不过，戈蓝价格虽低，但在如此强劲的两个老对手面前，似乎仍不占有太多优势。当然戈蓝后发制人，还可以有2.0升车型和2.4升舒适版这样的杀手锏，姑且让我们把这看作是高手试探的第一招，3个日系车“大佬”既然开打了，后面的戏必然精彩。
三菱到底哪里强
戈蓝“八年磨一剑”与对手决战，却不可能以什么新奇招式取胜，因为老对手彼此太知根知底，说白了，强手之间过招还得靠实力，靠多年的积累品牌价值、技术成果以及对市场的把握能力。
戈蓝、雅阁和凯美瑞有什么优势？这么多年了人们心里差不多都有数。就车型本身而言三个品牌各有所长，众所周知本田的发动机技术、丰田的精细化技术以及三菱的底盘是它们的传统强项。戈蓝的优势就来自其传统。
第五代戈蓝就配备了ECS电子控制悬架和EPS电子助力转向系统，那可是在1983年！为此戈蓝夺得了德国“金方向盘奖”。第六代戈蓝又有了先进的四轮驱动、四轮ABS刹车系统等装备，还包含一个当时最先进的动态电子控制避震系统，因此戈蓝夺得了1987年“日本年度汽车大奖”和1989年美国“最佳进口车大奖”。实际上，三菱在运动轿车底盘和操控方面一直处于领先地位，三菱LANCER EVO是从有WRC世界拉力赛以来夺得冠军最多的车型。
第九代戈蓝继承了三菱底盘方面的优良传统。从最佳方式来看，戈蓝略低于雅阁略高于凯美瑞，但在这方面不能忽略的是各家对底盘和悬挂的调校经验，三菱深厚的功力在实际驾驶中很容易表现出来。戈蓝上市当天，我们在湿滑而且有多个类似驼峰桥的路面上，对其进行了短途试驾，感觉与凯美瑞和雅阁风格迥然不同，底盘刚性更足，更易于操控。虽然戈蓝的后排空间很宽裕，但显然这是一款前排驾驶型的中高档轿车。
戈蓝的动力是配备电子节气门的MIVEC 2.4升四缸发动机，也就是新款欧蓝德和进口三菱格兰迪那款机型。MIVEC的科技含量与本田VTEC在伯仲之间，是当代2.4升四缸机的代表作。戈蓝的变速箱是INVECS-Ⅱ手自排一体式，旗舰版带方向盘换档键，这一装备直追宝马和奥迪，同时也让戈蓝的操控更富有运动性。
要运动就要有特别的安全性，三菱的硬朗在日系同级轿车中有一定优势。戈蓝的底盘纵向大梁布局上与所有对手不同，另外钢材形状是芭蕉形，抗冲击力强，也许正因为如此，第9代戈蓝自问世起，连续三年被美国高速公路管理局评为五星级，甚至超过了奔驰E的水平。
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