强大的14方向电动座椅

强大的14方向电动座椅

“14”这个数字是我用来形容G37s座椅的，因为拥有14方向电动座椅调节的车型并不多见，结合赛车座椅的特点以及日常的实用性，你可以经过调节后找到最舒适的驾驶姿态，腿部的支撑则可以使高速巡航状态下的你倍感舒适，而在激烈驾驶者同样可以给你足够的各向支撑力。

手动与电动相结合调节方式，使操作变得更加便捷，在此要说明前排座椅的顶部移动按键需要在车门的开启状态下才能使用。在第二排乘客需要上下车时，首先将前排座椅顶部的把手拉起，使靠背向前倾斜，之后按动按键后，座椅方可进行自动移动，在完成该动作以后，先将座椅放倒，按动按键座椅自动归于原位。

后排空间自然不是双门跑车的优势，这样的任务还是交给兄弟G37来完成吧。当我试图测评G37s Coupe时，结果告诉我它并不是胸痛虚设。作为一名1.8米的乘坐者来说，确实在空间上感到极为压抑，甚至无法长时间乘坐。但是身高1.75以下的人员乘坐则绝对没有问题，不过没有配备后排头枕这一项，长途乘坐仍会感到有些疲劳。

只要提到后排VIP功能，许多人都会将其与商务车联系到一起，而今天G37s上所配备的这一功能打破了我们传统的思路，当然它的功用微乎其微，甚至可以把它归类到提升档次的装饰上，或是后排乘坐人员对前排稿恶作剧时的用途。

英菲尼迪时尚以及运动的理念与宝马十分吻合，而奔驰则与雷克萨斯更为相近，长期以来在北美地区拓展的英菲尼迪品牌，造就了极具肌肉感的线条，依托大排量自然吸气的引擎，G系列中的绅士强者37s Coupe便来到了我们的面前，不过它高达60多万的售价注定只是少数人的玩物。