宝马“芯的”改变 试驾X5第二代中期改款(图)

在2010年北京车展的现场，一代BMW X5摆放在了宝马展台最高的位置，但是很多参观过这次车展的观众却恰恰忽略了这一台车。这对于BMW来说比较让他们郁闷，因为这是BMW继1999年推出第一款X5车型之后，第二代X5车型重要的中期改款车。

那么究竟是什么让第二代中期改款BMW X5看上去太过于平凡、低调呢？在等待了三个月之后我迎来了BMW X5的试驾，在此次于成都举行的试驾活动让我体会到了BMW 第二代中期改款车型的重要改变。那么下面如果您认为有必要的话的，我非常愿意告诉您作为中国第一批试驾到新X5车型驾驶者的真实感受。

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第一部分驾驶部分

我所试驾的是一台新BMW X5 35i车款，它配备的是一台3.0升双涡管单涡轮直列6缸引擎，对于这款引擎我们没有必要太过于陌生或是激动，因为它已经出现在了BMW 新Z4和5系GT上面。不过在从成都开始的往返200公里以上的试驾过程之后，我认为这款3.0升引擎足以在同排量、同价位的车型中进行一番炫耀。 

要知道成都城区的豪华车尤其是豪华SUV绝对不在少数，因此当我开着一台新款X5的时候总会发现车辆周围会有一些大排量SUV在距离自己不远的地方打量着什么。也许那些车子的驾驶者希望看清楚究竟新X5“新”在哪里。那么好吧，我则不厌其烦的用加速、变线和排气管的轰鸣来回答他们。

很难现象一台重量超过2.2吨、能够乘坐最多7名乘员的大型SUV居然还是拥有那么令人兴奋的推背感。我们需要每一次都把油门深深地踩下去吗？这显然是否定的，但是如果需要的时候新BMW X5的35i 6缸单涡轮引擎以及50i 8缸双涡轮引擎一定不会让驾驶者“吃亏”的。

值得注意的是，这一次BMW 为新X5还准备了新的悬架调教，因为引擎的动力都普遍提升所以原有的悬架系统已经不能完全适应加速、减速，此外这一代X5也解决了大型SUV驾驶感觉上普遍发飘、偏软的不足。因而BMW 的工程师将新X5的前后悬架进行了更“硬”也即是支撑性更好的调教。而针对悬架的新的调教也让我在本次试驾过程中得到了另外一个较为深刻的印象，这就是新X5在面对不那么平整的公路时车子的反呼应太“积极”了，似乎想把每一个路面信息都高速车内的乘员。除了上述的明显改进以及一些小小的不足之外，新BMW X5还以配备8档自动变速器以及高效动力技术，让两款车型的燃油消耗率大为降低。