感受大众爱人--试驾一汽-大众第6代高尔夫

有些车你开着它会很向往，无论是操控感觉还是顶尖高科技装备，但总觉得与它有些距离，这种距离感让你丧失向往，因为百万的价格连却步都省；

有些车你开着它会很舒适，无论是过沟、过坎、过弯，都被柔软的悬挂一一过滤掉，但只剩下空虚的安逸，总是觉得欠缺了一种驾驭机器本能的感动；

有些车你开着它会很实在，无论是做工精细、动力十足还是很省油，驾驶也有激情，加上几十年沉甸甸的历史，最重要是性价比——总会容易冲动！

懂车的人都知道GTI的含义，都清楚高尔夫的灿烂历史，知道它在大众(VW)的地位，也不会称它为“新高尔夫”含糊词汇，会直接说出它的出身定位“高尔夫6代”。而高尔夫6代就是大众汽车的“爱人”，我不想说它是“情人”，因为“爱人”少了一份暧昧，多了一份真诚！这次一汽-大众投产的高尔夫6代就十分真诚——1.4TSI+DSG，细致的做工，合适的价格，最重要的是原版两厢车体结构，这在几年前都不可能想象得出来，把一款两厢车就当成主打车型来推。不信？读者想想高尔夫5代不就是三厢的速腾吗？

经典两厢车型

——高尔夫35年销售2600万辆

作为大众汽车销量最大的车型，与大众甲壳虫一样，高尔夫在世界汽车工业的发展史上也有着重要的意义。自1974年诞生以来，高尔夫已有35年的历史，至今已历经六代发展，其累计销量达到了惊人的2600万辆。

第6代放弃了大众家族式的“U形前脸”设计

第6代高尔夫已经放弃了大众家族式的“U形前脸”设计，前脸部分更像是大众“scirocco”尚酷跑车的前脸风格。车身高度上高尔夫6代也显得更加低矮，因此整体视觉上更具运动气息。车尾部分的设计也是新款车型的改变重点，其中尾灯部分采用了全新的横条样式，而尾部特征也确实与大众的suv途锐有些相似。此外，前5代高尔夫的一般车型采用的均为隐藏式排气管设计，而在第6代高尔夫上采用的则是单侧双尾排设计，这样一来不但可以对车辆的尾部稍加装饰，还可以更好地体现这代高尔夫的运动基因。改形分析：

我们不难发现高尔夫6代重回了“经典”的设计路线，没有第5代那种“来势汹汹”的感觉，从而流失女性消费者；从而也没有了第5代那种日系车的味道流失铁杆车迷。而且和4代高尔夫相比，尾部的线条变得圆润和挺拔了，使得高尔夫6代的臀部线条更加有肌肉感。搭配前脸被放大的头灯，再也没有4代扁头大屁股的感觉了。从外观上来看，被寄予厚望的高尔夫6代应该对得起各界的期望。

车厢做工细致，以致还特意问是否国产版本

这次开了一款全黑内饰的车型，笔者感到是一汽-大众最用心做的一款A级车产品了，比B级车迈腾毫不逊色，我还特意问了问领队，这是不是“国产”的版本，得到的答案是肯定的。全黑内饰首先营造出了高级感，大量金属质感装饰则大大提升了内饰档次，加上精湛的装备工艺，置身其中会让人感觉到一种品质的享受。中控台操作界面还是人们熟悉的大众风格，中规中矩但实用性好，音响、双温区自动空调区域各司其职，各种按键、旋钮质感排列合理，大小合适，伸手可及，操作起来也很有质感。

值得一说的是，以往大众系列车型的电动门窗按钮都是平平的放置在驾驶员一侧的车门扶手上，而这次在第6代高尔夫上，设计师们将车门扶手设计成倾斜状，并将电动门窗按钮放置在斜面上，这样一来驾驶员在使用时就要显得舒服的多，同时也很人性化。

满足绝大需求，注意18.38万元是顶配中的顶配

如果我们在这里笼统地讲这款“第6代高尔夫的配置”有如何如何的好，是没有意义的。作为媒体试车，厂方自然是拿出最好的，这个无可厚非，但是作为记者不能这么一概而论的。因为这个是18.38万元的配置，已经接近于B级车的下线了，会有价格比的考量。据我观察，在选有双离合版本基础上，有六七成的消费者会选择1.4TSI舒适版(最低版)，还有三四成会选择顶配版，但是这里也要注意即使是顶配版也没有导航和氙气灯，如果需要，请付17000元。因此，18.38万元配置是顶配中的顶配。

不妨说说18.38万元有什么配置：它所拥有的配置绝对算得上是豪华。ESP、HHC坡道辅助、双氙气大灯、定速巡航、自动大灯、雨感雨刷、双区独立空调、RNS510导航系统等。全新的三辐造型也较为时尚，特别是多功能按键真可谓是将车辆上的全部功能给予一身，除去空调不能受到它的控制外，其余功能你都可以在手不离开方向盘的情况下完成操作。不过电动座椅无记忆功能，且后视镜无倒车自动下翻功能。

RNS510导航系统也是这款第6代高尔夫的一大亮点，但是笔者使用后，发现RNS510内置的30G硬盘，10G是导航系统，20G是多媒体系统，但只能从SD卡拷贝到硬盘，不能将CD转成数码格式存硬盘，也不能将U盘内容存硬盘。触摸屏也需要稍微用力按，才会有反应，不是很灵敏。RNS510系统在播放CD或数字音乐时，如果把音量调到最小，它会自动暂停播放，当再次恢复音量时，又会自动播放。

最便宜的1.4TSI+DSG是14.98万元配置少了什么？

14.98万元是最便宜的双离合自动挡版本，它一样配有天窗和ESP几个大件，但是少了真皮方向盘包括它上面按钮可控音响等，双氙气大灯、定速巡航、自动大灯、雨感雨刷、自动恒温空调也都没有，当然还有真皮座椅。不过对于车辆而言，配置越丰富驾乘人员在使用起来就更加方便，当然如果你想要得到方便的使用性就一定要付出些许的代价，而这个代价就是多付出一些银子。

1.4TSI+DSG是车主的心肝宝贝

还好，一汽-大众很厚道，14.98万元就能买到1.4TSI+DSG了，我们还是要为它喝彩的！这里不分顶配和标配，都是一样的操控感觉。高尔夫6代的最大卖点自然首推1.4TSI。就发动机这一核心部件，与福克斯1.8L和2.0L，以及骐达1.6L等主要对手的各项指标对比而言，高尔夫1.4TSI都处于全面领先状态：其96KW的最大功率比对手平均胜出了5.73%，而且5000rpm就可以达到最大功率，比对手平均6000rpm的最大功率输出时，高出了20%。在扭矩方面，高尔夫1.4TSI更具优势，其220N·m的最大扭矩高出了对手平均34.2%，而且在1750这一低转速时，就能输出最大扭矩。主要对手大体都得在4000rpm以上时，才能输出最大扭矩。高尔夫“7挡双离合”变速器相比福克斯和骐达等以4挡自动为主的对手所使用的传统变速器的区别在于，它是由两套齿轮和一个输出轴组成，从而使得换挡更为自然和顺畅。另外，高尔夫1.4TSI全系都配备了ESP车身稳定系统，安全也值得信赖了。

干式DSG变速箱半联动需要习惯

在起步状态时，D挡在停车起步时，会有点犹豫，具体就是在转速超过1000rpm的瞬间，会有抖动感觉，当然这并不影响什么，这是干式DSG变速箱半联动结束的原因。而不像液力变扭器那样松刹车就往前窜，所以需要松刹车后轻踩油门，这点和手动挡的很像，所以未来DSG的用户要适应这个变化。D挡市内偏低速行驶时，升挡很积极，基本10km/h就1升2，20km/h就2升3，30km/h就3升4，40km/h就4升5，50km/h不到就5升6，65km/h就升到7挡了。

温柔油门时，转速基本都是在2000rpm以下，突然大脚油门时，有一个明显的滞后，我感觉大约有1.5秒后才会突然发力，这个主要应该是电子油门的时滞和涡轮，再加上变速箱D挡的程序设计所导致。在110的速度上，D挡一脚把油门踹到底，仍会有推背感。但在高速时电子助力方向稍稍不如高尔夫4代稳定。

建议购买起码要有1.4TSI的版本

高尔夫向来被认为是A级车的标尺，国产的高尔夫6代的1.4TSI发动机别看排量小，但是动力惊人，实在是个宝贝。建议购买高尔夫6代，力所能及的情况下，一定要购买1.4TSI的版本，手动还是自动倒是其次，1.6L的不如开台POLO算了。

[改装TIPS]

因为高尔夫6代有个“标杆”——GTI,所以高尔夫迷们都以改装成GTI为荣，特别是囊中羞涩的铁杆车迷。而在最基本的1.4TSI+DSG配置中，有14.98万元的舒适版和16.68万元的豪华版，其中配置差别上面已经详细说明。这里值得一提的是，在中国南方地区，特别是亚热带地区的广东，真皮座椅并不适合，夏天炙烤之后会十分烫热，这点上舒适版的丝绒座椅更为实在，而豪华版本身就是没有氙气灯和GPS导航，而且韩国品牌轮胎配置是一样的，不过真皮方向盘和盘控按钮是个好东西，舒适版没有有点可惜。

舒适版“变身”GTI可以改装的项目(不含发动机、底盘等)

　　1.“战斧式”轮毂，改装费用，原产波兰轮毂大概1000元/个，共四个(国产仿制大概480元/个)；

　　2.进口高配置轮胎，改装费用需要900元/条，共四条；

　　3.前脸红线“GTI”中网，改装费用，原产德国大概1480元/件；

　　4.真皮方向盘(没有盘控按钮)，改装费用，原产德国大概3800元/个；

　　5.氙气大灯(只改低灯H7型号)，飞利浦正厂6000K亮度，需1680元/套。

改装费用共为：14560元。注意：豪华版“变身”GTI也需要第1、2、3、5项，改装费也需10760元。(以上价格仅供参考，解释权归笔者所有)

总结

高尔夫6代其实是重战中国，因为4代高尔夫在中国的尴尬遭遇，老旧的车型和高昂的售价已经让很多人却步，加之那时候国人对高尔夫的认识几乎处于空白，两厢车也还没有像现在这样大行其道。因此5代车型与中国无缘，但是，大众显然不愿意看到这样一辆“世界车”在中国毫无作为，于是高调引进6代车型，期待这次更为务实的高尔夫6能够有所作为。
 

(编辑 王水仙)