从不缺少激情 全面试驾评测别克君威2.0T

人对于速度的追求从未停止过，而这种追求除了饱含追逐时间这个深刻的命题外，也更表达了人类对刺激的渴望，从亚音速到超音速再到四倍音速，人类在云 端的速度不断的被提升，但这种提升对于机壳下的乘客永远都是虚幻的概念，于是乎陆 地上的追逐变得越来越刺激和闪耀......

欧系轿跑 涡轮心脏

对于新君威我并不陌生，国内首个对新君威的测试便出自我们网站，随后多次反复的试驾让我对新君威的性能有了十分深入的了解，至于外观在我见到它第一眼的时候便过目不忘了。

此次2.0T新君威在外型上的变化可谓少之又少，一样的尺寸、一样的前脸进气格栅、一样的大脚，仅有的两个代表身份的T字标示被安放在了车头的两侧 和尾箱的右下角。当我面对这台峰值扭矩达到350Nm的速度机器时，低调的Logo设计让我有些哑然，甚至想出一个不太文雅的词汇“闷骚”，因为既然有如 此澎湃的一颗心脏，如此骄傲的发动机技术，是否也应该学学奔驰AMG和宝马M系，让Tubro成为别克品牌中性能车型的代表，让T字Logo布满车身。

上海通用并未给2.0T新君威增加太多外型上的运动元素，没有大包围、没有碳纤维材料、没有扰流板、更没有四排气管，十分不低调的动力和十分低调的造型给了新君威无限的想象空间。

不过在色彩上，自发布起就十分张扬的新君威依然保持着鲜明的特色，除了熟知的中国红、香槟金外，此次2.0T车型和1.6T车型还增加了雅蓝色，让新君威行在路上时更显风骚和靓丽。

至于外观的细节方面，新君威2.0T的变化还包括将后轮的实心刹车盘改为通风盘，同样是为了提高散 热的效率。而轮胎是比较令人遗憾的，我们都知道轮胎性能的高低直接影响着车辆性能的表现，而这辆2.0T新君威装备的是普利司通的泰然者EL400型轮 胎，虽然也是国际知名大品牌，但泰然者系列是明显倾向于舒适性的产品，它的性能表现实在不敢恭维，因此也许新君威2.0T只有换上另外一双更合适的鞋，才 能发挥出它的全部实力。

同时新君威2.0T的前轮拱内衬上带有导风槽。这种比较少见的设计的实用性是毋庸置疑的，它可以将冷空气定向的吹向前轮的刹车系统上，以达到降温减小热衰效应的作用。

内部座椅是亮点 多媒体控制略显复杂

新君威2.0T豪华运动版在外形上能被人明显看出来的变化并不多，相比下内饰的改动要更加显著，这里的改动涉及了视觉上和功能上的，结果可以算是有喜有忧。

豪华运动版座椅的改变是肯定不能忽视的，为了迎合2.0T车型的运动气质，这套座椅在造型设计上做了大幅改动，现在黑色真皮搭配白色缝合线的样式显得既精致又素雅，风格上和速腾冠军版十分接近。而座椅的侧向支撑也比较到位，有这样的座椅在背后撑腰，驾驶者在游走弯道之间时会更有信心。

不过这套座椅在功能性上比2.4旗舰版车型要逊色一些，因为腰部支撑、座椅记忆和座椅通风功能都被削减了。其中最令人遗憾的就是座椅通风功能，要知道炎炎夏日，在阳光暴晒下坐在黑色真皮座椅上可不是什么舒服的事情。不过我们这次体验时发现，以前说过的新君威坐垫较短的问题似乎得到了解决。

对于某些发烧友级别的消费者来说，新君威2.0T用7扬声器的普通音响替换11扬声器的哈曼卡顿音响一定让他们倍感失望，但实际上对于一般人来说，这两种音响的区别微乎其微，至少编辑部的几位同事都表示听上去没有什么不同。

最后内饰方面的改动还包括了多媒体控制系统。新君威上的这套多媒体控制系统本质上和宝马的iDrive或是奥迪的 MMI没有太大的区别，不同仅体现在操作方式上。2.4旗舰版装有被称为E-TOUCH的集成控制旋钮，而2.0T车型取消了这个旋钮，因此整个系统的控 制变得复杂了一些，左右旋转中控台上的旋钮可以在系统选项间切换，而按下旋钮就能进入到一个选项中，旁边的back键可以返回上一步操作，整个过程的确不 如E-TOUCH用起来方便。

动力王者 操控相当出色

新君威2.0T最吸引人的自然是那台转速保持2000rpm-4000rpm区间可全程持续输出350Nm牵引力的强力发动机，而本身拥有220马力的动力输出也是在同级别和同价位车型中最高的。

而发动机如此强大的数据和出色的技术是分不开的，新君威2.0T发动机除了应用了直喷技术以及DVVT技术之外，双流道涡轮技术的应用对于发动机性 能的提升起到了关键作用。所谓双流道技术就是将4个汽缸两两隔开，其中1缸和4缸采用一个排气通道，2、3缸采用同一个排气通道，在很大程度上降低了涡轮 迟滞现象的发生，同时令排气脉冲更加平稳，动力输出更加线性，同时让发动机扭矩爆发到来的转速更低。

虽然说这款变速箱并没有什么先进技术，不过可靠性绝对可以让你放心，其承受的扭力上限为350N·m/7000rpm，400N·m/6500rpm，而在6500rpm以下时，最高可承受450N·m的扭矩，所以说承受350N·m扭矩完全不成问题，而且还给我们留下了宽裕的改装空间。

在日常的行驶过程中，点火的瞬间驾驶者几乎感觉不到车辆的噪声，同时新君威2.0T的涡轮只会在起步的瞬间产生较大的噪音，在转速跳过3000rpm后涡轮特有的声音便会逐渐降低，在胎噪方面新君威2.0T由于还是沿用了普利司通宽胎胎噪较小，提供了较好的行车环境。

在性能方面，新君威完全有理由秒杀大多数的中高级轿车，就加速性能测试而言，350Nm的扭矩所能爆发出来的能量自然不可小视，将这款来自爱信的6 速手自一体变速箱挂入1档，左脚踩住刹车，右脚轻点油门拉高发动机转速，由于这款爱信6速手自一体变速箱能够承受最高450Nm的扭矩，在 3000-4000rpm区间内能够承受的扭矩范围达到了350Nm-450Nm，由此驾驶者可以轻易的拉高转速而不用担心出现类似大众车1800rpm 自动断油的问题，将转速表维持在3500rpm上下，松开左脚刹车，新君威2.0T弹射起步，前轮与地面产生极高的摩擦打滑，轮胎爆发出惊人的啸叫声，在 转速接近红圈时将变速箱推至D档，新君威2.0T仅用7.61秒便完成了0-100公里/小时的加速过程。

在刹车性能测试中，新君威2.0T由于进行了一定的改进，刹车性能较自然吸气版本有很大的提高，但是刹车前段制动不够灵敏和无力的现象还是没有解 决，但是刹车后段制动力明显提高，其实这样的刹车表现单纯考虑制动能力还是不错的，但是在日常的行驶过程中，会对驾驶员的判断造成一定的影响，尤其是在城市道路中，刹车制动力发力过完可能是造成追尾的一个主要因素。在经过反复的制动后，新君威100公里/小时-0的最好成绩38.2米，平均成绩41.3米，在同类车型中表现较好。

测试小结：新君威2.0T做为同级别车中性能最为强悍的车型，拥有着十分暴躁的加速性能，此外在外型和舒适性上都有很好的表现，如果说有瑕疵的话，那么来自爱信的六速手自一体变速箱将会是最大的诟病。