值得等待 试驾上海大众朗逸1.4TSI运动版

试驾感受：动力性能足够出色，但与心理预期有所差距，而超低的油耗让人心满意足

动力上朗逸搭载的是一台大众最新的EA111系列发动机，排量1390ml，带有涡轮增加以及缸内直喷两项关键技术，从而使得这台1.4TSI发动机最大功率达到了96Kw/5000rpm，最大扭矩为220N.m/1750-3500rpm，动力性完全可以媲美常规的2.0L自然吸气发动机，再加上7速双离合变速器的帮助，厂家公布的百公里等速油耗只有5.2L。

在试驾阶段，这台1.4升TSI发动机给我们留下了深刻的印象，虽然只有1.4L的排量，但拖动朗逸1.2吨以上的车身并不显得费力，尤其是发动机转速超过1750rpm以后，动力完全涌现了出来，那种老款1.8T发动机上涡轮明显的滞后感在1.4TSI的朗逸上已经变得微乎其微。发动机经过了初段的萎靡之后，只要转速超过了1800rpm，加速超车都显得易如反掌；另外涡轮启动时那种突兀的动力猛增在这台全新的1.4TSI发动机上也被抑制的很好，具体点说就是你可以很明显的感觉到涡轮开始介入并且工作，然后动力持续上升，强劲而持久。

与这台先进发动机相搭配的是一台7速双离合变速器，超快的换挡速度，可以说是完全超越了传统的手动挡，无间断发热动力传递让人几乎感觉不到换挡间隙。事实上在整个试驾过程中，我都一直在努力的给这台DSG挑刺，但如果不是转速表上的指针抖动，真的很难察觉到它在何时换挡。

不过在这里要说的是，这台DSG变速箱的换挡时间的确很快，但无奈受到于小排量发动机的拖累，朗逸1.4T在实际加速时的表现还是与我们的心里预期有所差距，或许是上次试驾2.0TSI的迈腾给我们留下了过于深刻的印象，相比之下，1.4TSI朗逸的表现还是慢半拍，整体加速感觉和一般的2.0自动挡车型比较类似，仍然会有一个反应时间，然后车辆在向前愤怒的冲出去。究其原因，造成这种加速“断层”并非是变速器的错，它真的很快，只要你深踩油门，它的挡位显示立即就降挡，快到像玩“极品飞车”一样，不过对于发动机来讲，从一个很低的转速区间突然飙升到5000rpm以上，这是需要一个过程的，我们感觉到的“断层”就是这个发动机的反应时间。不过别担心以上都是我们对于它高标准严要求的结果，其实1.4TSI的朗逸加速反应比绝大多数的2.0L车型都要快。

另外还有一点要说的就是大家普遍关心的起步抖动，从我们试驾的这款车来看，起步阶段确实有些许震动，尤其是在踩刹车到几乎停止，然后又突然加速的过程时尤其明显。这一方面是因为1.4TSI的发动机在涡轮启动前就相当于普通1.4L发动机的动力水平，用它来带动1.2吨以上的车身，说一点不抖鬼都不信；另外双离合的DSG变速器也是其中原因之一，因为它有两套换挡机构，随时都处在待命阶段，当接到换挡指令时，迅速升挡，这实际也就省去了离合与发动机之间“半联动”的状态，发动机低转速区间的动力弱点被完全暴露了出来。所以朗逸1.4TSI在起步阶段有细微抖动属于正常情况，况且这种抖动只能从方向盘和脚踏板上才能感觉出来，也完全不至于破坏心情。

 在底盘方面，朗逸采用的是大众PQ34L平台，这是在老宝来的基础上加长轴距而来的，并且进行了优化设计，“狼堡“内部也称之为是4代半平台。与老宝来相比，朗逸的悬架更富有韧性，减震不再像老宝来那样柔软，而过减速坎时，从底盘传来的”砰砰“两声又让人很有底气，同时它的隔音性能也得到了进一步的提高，不足的是它的底盘由于加长了，所以重量上也增加很多，操控起来并不如老宝来灵活。

总结：

尽管只是短暂是试驾，但是对于1.4TSI版的朗逸也让我们有了一个大概的了解，总体来看，这套动力搭配是非常值得让人期待的，虽然它与我们心中“运动”的概念还差了一截，但是很低的燃油消耗，迅速让人找到了心理平衡。正常驾驶时它的油耗仅仅相当于普通1.4-1.6升发动机的水平，而当涡轮开启后，它的感觉与一般的2.0L轿车感觉无异，真正做到了低油耗、高动力。

动力上的极大提高再加上原有的大空间，朗逸是一辆特别适合家庭使用的车。目前装备同样动力总成的速腾最低售价为16.28万元，如果1.4TSI版的朗逸价格能够设定在14万左右，那么1.4TSI的朗逸是很值得等待的一款车。

(编辑 宋越)