内外重新设计很到位 抢先试驾奇瑞风云2

 操控：悬挂设定出乎意料的软绵绵

转入到高速公路，一些之前在市区察觉不到的变化也慢慢显露出来，首当其冲的就是方向盘操纵感。虽然风云2的方向手感称不上韧性十足，但在日常行车状态下起码也能够给人实在的印象，转向虚位不明显，原地操作甚至会显得稍微沉重。但高速上一到90km/h以上，转向助力的介入就变得相当明显，手感反而显得“轻浮”，只需要轻轻用力就能够让方向盘左右小幅度转动，实况就跟突然间出现了虚位一样。当然这是液压助力的机械特性所决定的。

另一个发现是风云2的悬挂设定竟然出乎意料的软绵绵。高速路上稍微急促地变线，总感觉到轮子转向了但车身总是要隔一下才会跟进，侧倾比较明显。明明是以90km/h以上的速度在突然变线，但车身给乘客的感觉就像放着慢镜头，等到变线成功回过方向，车身又再慢条斯理地从侧倾恢复到正常位置。如此偏向舒适的设定似乎跟文章开头谈到运动家轿的定位有所出入。

 

来到绕桩测试项目，这种舒适的悬挂特性就更明显表露出来。每次猛烈转向所引起的重心转移，让受力一侧的车身产生明显“下陷”，而另一侧的车身则剧烈抬升，从侧面便可清晰看到轮子与轮拱之间有了巨大的空间。呵呵，任凭你如何粗鲁地对待方向盘，风云2始终都是慢条斯理地给予回馈。客观来说如此“老板”的设定对于操控指向性会有所削弱，但对于追求舒适悠闲的驾驶者来说可是福音。