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内外重新设计很到位 抢先试驾奇瑞风云2

2009-10-16 15:33 来源:太平洋汽车网  编辑:徐捷 动感互联观致3五门版

奇瑞的如意算盘打得非常响,综合表现不错的A3主打8-10万的市场,元老车型旗云则留住预算在5-6万之间的实用派买家。但毕竟旗云已经几乎无任何新鲜感可言,而且与A3之间也存在着不少的价格落差,所以是时候需要一台足够耳目一新的车型来填补空白,争取更多首次购车的入门用户,尤其是消费力越来越强的年轻群体。就这样经过内外重新设计的风云2应运而生了。

第一次亲眼看到在烈日底下停着的风云2,跟旁边的旗云甚至是A3相比起来的确颇能让人眼前一亮,与图片比较起来,真车的车身更加饱满线条也相当丰富。走近车身开始担心一轮暴晒之后内饰会否散发出强烈新车气味,但实际上风云2的车厢异味轻微得足以让部分合资车型自愧不如,由此可见厂家在内饰用料上着实下了一番功夫。其实嗅觉也是重要的感官元素,笔者一直觉得就算内饰再不好用都可以克服,但买车后长期“挥之不去”的塑料异味实在难以接受,而且有损健康。从这一方面来看作为自主车型的风云2给了我们不错的第一印象。

奇瑞 风云Ⅱ号

动力:低速高扭可以来得更加猛烈

加满油后进入到比较拥堵的国道,只提供5档手动变速箱暂无自动档车型的风云2表现淡定。油门反应恰如本分的直接,只可惜离合器的结合点更偏向于后1/4行程的位置,要不是离合结合点清晰而且宽容度很高,估计很容易出现死火现象。不过值得一赞的是变速箱档位尚算清晰,一般自主车型常见的生涩感在风云2上面并不明显。虽然换挡行程依然偏长,但这跟排档座比较低、档杆比较长有密切关系。

奇瑞 风云Ⅱ号

奇瑞 风云Ⅱ号  奇瑞 风云Ⅱ号

奇瑞 风云Ⅱ号

实际上以风云2的身型与1.5L排量的引擎搭配可谓“门当户对”,这款被誉为08年中国十佳发动机之一、奇瑞汽车自主研发的ACTECO 16气门引擎,跟现时旗云所使用的一模一样。SOHC单顶置凸轮轴+16气门的搭配比较少见,而且并没有运用任何气门可变正时技术,但80kw的最大功率和140NM的最大扭矩在国内已经足以晋身中上水平。

奇瑞 风云Ⅱ号

奇瑞 风云Ⅱ号

奇瑞 风云Ⅱ号

140NM的最大扭矩在3000rpm时便能达成,按道理是十足的“低速高扭”设定,但风云2起步后的提速力度并没有数字上来得那么惊人,这跟车身自重及195/55R15的轮胎有着极大关联。

奇瑞 风云Ⅱ号

而且留意功率曲线图可见,在1500-2000rpm这一个转速区域ACTECO 1.5L引擎的功率和扭矩输出并不抢眼,实际驾驶时也非要把转速提高到3000rpm左右才有明显的发力感,不过这时候发动机的噪音已经不是悠哉驾驭所能接受的水平。总的来说风云2的动力表现对于日常用车已经非常称职,要是把低速高扭进行得更加彻底的话会更让人惊喜。

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