工程师们为DBS换上了手工打造的碳纤维车身结构件及相关组件，使其成为了首个大范围使用轻质碳纤维车身材料的量产车型。而在结合了轻量化车身、接近完美的车身配重、V12发动机的动力输出，搭配6速手动变速箱、陶瓷刹车系统，以及可调式悬架系统等各项元素之后，他们成功地将3项诉求融合成一部出色的DBS。
DBS的心脏部位是一部6.0L V12发动机，和DBR9、DBRS9上的发动机一样。虽然没有赛车发动机那种600hp的狂暴动力，不过共享的动力单元依旧让DBS有着介于公路跑车和赛车之间的性能表现。
同现在所有的阿斯顿·马丁车型一样，发动机是由位于德国科隆的发动机工厂手工装配而成的。这部经典的6.0升V12发动机进行了许多针对动力升级的改进。主要包括“Bypass”发动机进气口，可以在转速5500rpm以上时增强进气能力，进一步改进进入燃烧室的气流。最终设定的压缩比为10.9：1，结果就是带来动力和扭矩的增加。最大功率510hp出现在6500rpm，峰值扭矩则为570Nm/5750rpm。与之相配的3.71：1的主减速比能确保增加的动力可以真正发挥其用武之地。
轻车重，敏捷的结构是设计工程师的最终目标，同时还要在强度和材料用量上找到一个合理的平衡点。同DB9、DBR9和DBRS9一样，这部DBS车型也使用阿斯顿·马丁经典的全铝质VH（Vertical Horizontal）结构，这是一种轻质粘合的铝质结构，带来更杰出的强度和韧性。
阿斯顿·马丁的工程师同时也采用了高级的材料进一步减少车重，增强性能。碳纤维材质从车身一直使用到行李箱，车门开口周边，前、下扰流部件和发动机罩，这样在不损失一丝一毫的强度的情况下重量减少了30kg。阿斯顿·马丁的设计总监Marek Reichman表示：“在使用碳纤维材料上并没有什么形式和形状的限制，这些材料制成的车身完全包裹住了20英寸的车轮，并且可以维持车轮与车身间的精确联结。”
每块车身板材都是精心设计而成的，都肩负着把环绕车身周边的气流直接导向发动机以及帮助冷却制动系统的重任。这种碳纤维组件拥有着更高级的制造技术，直接从航空器和赛车运动中开发而来。
新车身板材的制造工艺同时带来顶级工业水准的抛光表面，这种制造工艺名字是“Surface Veil”。具体来说通过把200微米厚的环氧玻璃应用到车身板中，形成A级的表面再加上阿斯顿·马丁传统的高品质抛光技术，让DBS车体外观拥有极为细致与质感的表面，加上车内部所采用的特殊织法的碳纤维，更让DBS所采用的碳纤维部位拥有极为光滑和谐的外观。
DBS采用20英寸超大轻量化轮圈，并为其匹配了Pirelli P-Zero轮胎。具体的尺寸为前245/35R20、后295/30R20。
阿斯顿·马丁的设计总监Marek Reichman表示：“我们选择了20英寸的轮圈搭配，主要是除了操控需求与对应动力以外，20英寸的轮圈更可让车体与轮胎间的气体达到最佳的流动效应。”
有了这些饱含高科技设计理念的部件支持，阿斯顿·马丁DBS自然发挥出了超越DB9的高性能。而工程师们在操控方面的设计则让高性能在驾驶中发挥的淋漓尽致。
在阿斯顿·马丁工程师们的精心打造下，DBS拥有高强度、高耐用性与低重量的优点，搭配前置后驱系统，让DBS拥有极佳的重量分配。而且为了达到最佳的操控表现，在前后轮轴距内的车体重量占了全车的85%，因此转向时轴距外的重量对于操控影响将极为轻微；悬架采用ADS自动调整式阻尼系统，可针对节流阀开启程度、刹车卡钳位置、方向盘转动角度与车速等数据判读，让计算机设计调整出最合适的悬架反应，使DBS可拥有最佳阻尼支撑与具有一定舒适性，在保有其优雅姿态同时，攻克各种刁钻路况。
为了充分利用现有的平台技术，DBS采取了一套全新的技术先进的自适应减振悬架系统（ADS），通过两个气阀调节却可以实现五种悬架位置。ADS通过自动地调节就能实现在任何时刻悬架都处于最佳状态。更“软”的位置时有着更好的舒适性，更“硬”的位置则有更准确的车身操控。这套系统完美地体现出车子的跑车特质，更硬朗的减振器能获得更好的路感，在“正常”的驾驶条件下不向舒适性妥协。而“赛道”模式则代表了最硬的悬架模式，这种模式主要用于行驶在赛道上。DBS配备的Pirelli P-Zero轮胎和20英寸的轻质合金轮圈也正是为此专门开发的。
DBS上还有一套改进的DSC系统，旨在帮助车辆在最富挑战性的条件下维持最大的牵引力。系统提供三种设定模式，一为全开启、二为较晚介入，三则为完全解除，第二种模式只须按下操控按键两秒，而第三种则须按下按键长达四秒，就可让DBS以最接近厂车的设定于赛道上行驶。此外，ABS、EBD、EBA、TCS等系统也是DBS所配备的车身主动安全系统，有效的提高车辆主动安全防护等级。
刹车系统是该车的另一个创新，首度使用CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳素陶瓷刹车系统，这也是此套系统首次出现在阿斯顿·马丁的公路车型中。刹车盘直径分别为前398mm与后360mm，搭配前6后4活塞卡钳。这套系统使得制动的距离更短，抗衰减的效果更好。CCM的制动器比传统的系统轻12.5kg，也有助于减少车子的整体重量，特别是还采用了无簧装置和旋转装置，进一步强化了悬架的性能表现。
在今年法兰克福车展正式登场前，阿斯顿·马丁特别将DBS推上火线，前往德国著名的Nürburgring北赛道，与同厂Le Mans赛车DBR9一起进行最后的测试工作。据说测试结果让所有人都感到满意（除了DBR9的驾驶员之外，因为他觉得赛车的优势变得不是那么明显了）。
DBS会在阿斯顿·马丁靠近英国沃里克郡的GAYDON全球总部进行生产。据阿斯顿·马丁的CEO——Ulrich Bez博士介绍，DBS的实车交付有望在2008年第一季度完成，估计售价为26.5万美元，可着实是价格不菲。
或许，那些不喜欢丹尼尔·克雷格却死忠于007的人会是这款车的第一批顾客，他们一定想着自己坐在车里的表现要远远超过丹尼尔·克雷格那个家伙。（编辑 郝俊）
(编辑 网上车市)
