“商务车”，这个具有中国特色的名字，其实就是指厢式旅行车，在美国被称为Minivan，在欧洲叫MPV，因为这类车通常提供第三排座椅，人少时又可以有很大的载货空间，在欧美等比较成熟的汽车市场，早已成为典型的家庭用车。
在国内因为相对较高的价格和用车观念的不同，家庭购买的仅是少数，多用于公商务接待，才有了前面提到的名字。这类车因为重点关注的是乘车人，对驾驶员的感受考虑得相对较少，因此通常被认为没有驾驶乐趣，缺乏激情。那么，能不能有一款车既能提供MPV的实用性和功能性，又能提供优于普通轿车的操控感受呢？
在2005年3月的日内瓦车展上，福特欧洲公司展出了一款名为SAV的概念车，他的定位介于福特现有的MPV Galaxy和三厢轿车蒙迪欧（Mondeo）之间，既富有运动感，又充满生活气息，采用三排式座椅，为家庭用车吹来一股新风，人们对他的量产充满了期待。时隔一年，在2006年的日内瓦车展上，SAV的量产版面世，即福特欧洲公司推出的S-MAX，与他同时推出的还有全新一代Galaxy。两个月后，这两款车在福特位于比利时根克（Genk）的工厂正式下线上市销售。
S-MAX是福特全新的“动感设计”（Kinetic Design，可参见本期“前沿”栏目中关于福特Iosis X概念车的介绍）理念带来的第一款量产车型，也是福特在欧洲的产品家族的新成员。也许是当初的SAV吊足了人们的胃口，也许是S-MAX本身确实有魅力，这款新车上市后的表现连福特公司都有些始料不及：截止到9月下旬，也就是在仅仅5个月的时间内，S-MAX便有了5万台的订单，而且有超过一半的买主是第一次购买福特品牌的汽车。还有两点是福特没有想到的：1.有很多客户是宝马等高端汽车品牌的车主，而福特品牌，特别是福特在欧洲的产品，向来定位在中低端市场；2. 最受欢迎的S-MAX是价格近2.2万英镑（在欧洲的不同国家定价略有不同）的顶配车型“钛金属”（Titanium），占据了总销量的一半以上。由此可见，S-MAX将福特品牌带入了更高端的细分市场。
受福特公司的邀请，我们10余名中国汽车媒体记者来到了福特欧洲公司位于比利时的罗米尔试车场试驾S-MAX这款充满运动风格的MPV。虽然还没有官方消息宣布这款车将在中国生产，但此前已有记者从“可靠渠道”得知，S-MAX将于今年年底开始在长安福特生产，于2007年初上市销售，而且已经有人在重庆拍到了测试中的S-MAX的间谍照，因此，很显然，我们此行的目的就是要把这款在欧洲大受欢迎、有可能出现在国内的产品全面地介绍给消费者。现在就请各位读者跟随我们一起与他来一次亲密接触。
由于源自“动感设计”，突出的是“运动中的能量”（Energy in Motion），S-MAX给人的第一印象就是不同于常规的MPV，这也正好切合了福特的品牌形象广告语Feel the Difference（感受不同）。他的长/宽/高/轴距分别为4768/1854/1607/2850毫米，与基于同一平台的Galaxy（该平台上的产品还有新蒙迪欧）相比，短了50多毫米，也矮了50多毫米，同时因为车顶线条从C柱之前便开始下降，很有双门轿车的感觉，因此也有人戏称他为“Galaxy的双门版”。前端以鲜明的楔角车头为特征，棱角鲜明、富于动感的前大灯使他的外表多了一种果断。雾灯是嵌入式的，高高地布置在前保险杠上，给汽车增添了一种整体美。牌照板下的大型倒梯形格栅与苗条的上格栅形成了互补，同时使发动机舱盖的两边与下格栅边框构成了大大的X形。这种效果我们通过福克斯已经熟悉了，是福特的特征，同时也给前部外观增添了霸气。下格栅两侧类似于冷却导管的独特“鱼鳃”，形成了他独有的特色。前后轮舱在中间位置有一条粗大的棱线相连，与车门把手同高的位置上还有一条细一些的腰线，两条线之间的部位内凹，使车子的侧面有了运动员般的肌肉感。
S-MAX的驾驶舱以深色色调为主，仪表台下部和整个中控台的表面采用抛光金属材料，门内把手、方向盘等处以电镀金属作点缀，在突出运动气质的同时又不会造成沉闷感。座椅表面同时使用了织物和真皮，手感柔软舒适。椅垫和椅背两边的支撑部很宽，坐上去就像被人紧紧地抱在怀里，加上驾驶员座椅为八向电动调节，无论是谁都能找到舒适、自信的驾车姿态。由于发动机舱盖前部下探，前方有很好的视野。方向盘上的按钮很多，集成了众多的功能，提高了驾车时的安全程度。福特方面说S-MAX的乘员数是“5+2”，也就是说第三排座椅即使有也只是供儿童使用或成年人临时乘坐，主要原因是车后地板较高加上车顶高度在后部降低。我们试驾的5座车，后排座椅后方安装了可以向外滑动的地板，地板最大承重120千克，为装卸物品提供了便利，也可以当作湖边垂钓时的长凳。第二排座椅采用了福特独有的FFS（折叠放平系统）技术，椅背可向前折叠与后方地板完全平齐，在第一排座椅后形成2x1.5米的平坦地面，完全可以媲美普通的双人床（“车床”好像最近挺时髦？）。
后面的座椅全部放倒后，储物空间达到了2000升，想运送点什么东西或是到超市疯狂购物，他都能胜任。特别值得一提的是，S-MAX车内还有散布在各处、多达26个、总容积达90升的储物格，因此，有些重要的小东西千万不要乱放，否则找起来会很费劲！
在欧洲，S-MAX的发动机有四种规格，分别是2.5升涡轮增压汽油机、2.0升汽油机、2.0升和1.8升涡轮增压柴油机。我们试驾了2.5升汽油机和2.0升柴油机车型，其中前者的动力单元来自著名的“运动健将”福克斯ST，最大功率220马力，后者最大功率140马力。在罗米尔试车场的高速环路上，可以明显感到汽油机车型无论是在起步阶段还是中高速段的加速，力量都是绵绵不绝，车速很轻松地就提到了180公里/小时。相比而言，柴油机车型的起步还算令人满意，中高速段显得力气不足，而且发动机的声音会让人想到拖拉机（很安静的那种）。目前的S-MAX配备的都是手动变速器，换挡手柄和脚下的几个踏板都给人“略软的橡皮”的感觉，不生硬，回馈力的大小让你感到很舒服。
讲究操控是欧洲车的特点，就福特公司而言，在欧洲的产品有着纯正的德国血统，这方面要胜于大西洋彼岸的那些兄弟姐妹，关于这一点中国的消费者已经通过福克斯领略到了（在此要强调一句，长安福特的产品可都是来自福特欧洲公司）。作为一款突出运动气质的MPV，S-MAX更是不能示弱，在多弯且较窄的操控测试路上，我们开着他尽情地闪转腾挪，始终充满信心（当时我不由地想起了前不久在赛道上驾驶宝马的情形）。车身很听话，完全没有驾驶常规MPV时的那种“屁股沉”的感觉。看来，带着一家人出游，路上驾车时也是可以很有乐趣的。
车开着“有意思”，当然不能忘了安全，特别是你这辆车上可能经常载着一家老小。S-MAX采用了福特的“智能保护系统”，这是一种保障安全的整体方案，将针对强度和防撞性进行优化的车身结构、最先进的约束设备和驾驶员辅助设施以及可减少碰撞中人员受伤可能性的功能结合在一起，包括前部气囊、驾驶员膝部气囊、前侧部气囊、后排侧气帘、可平移的转向柱、颈部伤害保护系统、超刚性车身等。在按照欧洲NCAP碰撞试验规程进行的碰撞试验中，S-MAX得到了成人保护五星、儿童保护四星的优秀成绩。
如果文中提到的国产计划如期实行，两个月后我们就可以在国内见到长安福特出产的S-MAX了。虽然一直有用户批评福克斯的做工和用材，但毕竟那是低一个档次的产品，对生产出2005中国年度车型得主蒙迪欧的厂家我们还是有信心的。有人预计国产S-MAX的价格在18万到23万之间，虽说2万英镑上下的欧洲价格明显高于此区间，但考虑到国产后发动机的选择和零部件供应商的本地化，预测的价格应该不离谱。
（编辑 隋立平）
(编辑 网上车市)
