评价：
优点：工艺精致，机械完善，科技和价值感较强
缺点：整体形象不如上一代经典，操控还应该更上一层楼
经典可以重现，但却无法复制。十年前，第一代TT坠地，立刻引起轰动；十年之后，新一代TT并未沉腻于之前的经典，演绎出另外一番全新的风格。
怀念第一代TT，要从十年前开始。最早的TT概念车诞生于1995年的法兰克福车展，三年之后正式进入市场的第一代TT量产车完全保留了概念期紧凑、圆润的可爱造型，一时间好评如潮，八年来畅销不衰，第一代TT足以成为许多人心目中当之无愧的经典车型。
经典需要延续，十年之后，新一代TT于今年4月份顺利完成了交接，开始了她再一次征服世界的旅程。只是这一次她不再是孤军奋战，奥迪家族的跑车系当中，另一颗耀眼的明星——R8正在冉冉升起；同时比起当年，新TT面临的是更加如林的对手以及眼光越来越挑剔的顾客。新TT能否续写神奇，再次触动世人的神经？
细细品味
还记得上一代TT外观造型的创意由来么？设计师以侧面的车轮为基准，向外逐渐扩展，形成了以圆弧和直线为精髓的基本轮廓，圆滑可爱的造型正是第一代TT最具杀伤力的地方。新TT作为继任者，自然延续了这种设计理念，但是相比第一代TT厚重而均衡的风格，新TT在视觉方面变化不小，全车外观运用了大量时下最新的奥迪设计元素，车头的“大嘴”格栅为新TT注入了更多的霸气；凤眼式头灯与上一代大相径庭，显得秀美了许多；侧身线条被拉长，车尾弧线更加舒展。
尽管仍是以大量的弧线为主要元素，但新TT似乎改变了上一代可爱敦实的模样，变得更加动感优美，更像是一部传统印象中的跑车。
你能接受这样的变化吗？而我认为，虽然眼前的这部新TT非常漂亮养眼，但是没有了上一代那种过目难忘的独特韵味，可以说这是一部传承了TT经典设计元素、同时又具备全新风格的新TT。也许是上一代TT的造型太过经典，新TT并没有给我带来太多冲击和震撼，反倒是其更多舒展秀美的线条和笔触值得日后细细品味。
驾驶的幻觉
比起外观风格的变化，新TT的座舱内饰倒是保留了不少上一代TT的精髓。精致的镀铬圆形仪表和空调出风口看上去闪闪发光，时刻传递着强烈的信息：我还是那么可爱！中控台的造型和设置依旧是一副奥迪的传统模样，精细的工艺和整齐的布置很容易让人心情愉悦。
车厢内另一处极具创意的设计便是不规则形状的方向盘，看上去像极了老式飞机的转向舵，用在TT的身上更显相得益彰，以至于每次握着方向盘的时候，望着面前一堆圆形的仪表和空调，我都有一种驾驶飞机的幻觉，格斗的心愈发强烈！
新TT的座椅布局仍然采用2＋2布置形式，得益于车身尺寸的增大，第二排座椅的乘坐空间有所改善，较低的坐姿也在一定程度上缓解了头部空间不足的问题。车尾的储物空间在正常情况下达到290升，如果收起第二排座椅，这个数字则变成了相对可观的700升。而事实上，TT的后座基本上也是没有什么人愿意乘坐的。
乐趣之源
新TT搭载的动力配置共有两款，分别是2.0升涡轮增压四缸FSI发动机和3.2升自然吸气V6发动机。比起上一代的1.8T发动机，2.0T FSI不仅马力更大，也更加省油、环保。搭配6前速手动变速箱的2.0T FSI起步伊始力量偏弱，但转速爬升并不算慢，到达2800-3000rpm区域时，随着涡轮的开启，发动机的潜能立刻倾泻而出，整部车子与先前判若两人，强劲喷涌的力量甚至会抢我手中的方向盘，性格变得“狂妄”无比。
而3.2升V6发动机采用的是自然吸气方式，动力输出比较线性连贯，底蕴也更加深厚，就连发动机的排气声浪都要深沉厚实许多。由于没有涡轮增压的迟滞影响，3.2型号更适合在赛道上驾驶，持续不绝的动力输出让我能够流畅顺滑地出入每一个弯角，强劲的功率储备也使3.2在直道上没有一点吃亏的表现。相比之下，2.0T FSI能让我获得更多的驾驶乐趣，尤其是得益于6前速手动变速箱的齿比编排较密，很容易保持较高的转速，乐趣也是来源于此。
“奥迪式”操控
尽管有强大的动力作保障，但行驶在赛道上的新TT仍然让我觉得有一丝遗憾。这种遗憾绝大部分来源于新TT的转向感觉，这种感觉是相当熟悉的，甚至可以说是一种特有的“奥迪式”的调校。新TT的转向显得有一点迟滞，它并没有在第一时间内对我的指令做出坚决的反应，而是经过短暂的犹豫之后再做出果断的反应。
因此在做激烈的动作时，新TT还无法给人最直接的操控感受，而且方向盘传递的路面讯息也像是经过了过滤似的，不够清晰丰富，驾驶者与路面的沟通感不强。对于一部跑车来说，这的确是个问题，但在日常使用的时候，这样的调校又能保证相当程度的舒适性，因此奥迪的工程师采取了比较折中的调校方案，毕竟TT更多的是在普通道路上使用。
两大法宝
除了对方向有一点小小的抱怨以外，赛道之上的新TT 3.2型号还是具备了许多额外的杀手锏。位于方向盘后面的换挡拨片已经不是什么新鲜玩意儿了，但这项功能却非常适合在赛道上使用。6前速S tronic手自一体变速箱工作起来不仅顺滑无比，服从性也很高：入弯之前通过手中的换挡拨片减挡，变速箱能够迅速做出反应，同时电脑会自动补一脚油，以保持出弯时的转速。
事实上TT这套S tronic变速箱原理与大众的DSG波箱基本一样，但经过细微改良，令DSG换挡快捷的优点得以保存，而又改掉了起步或上坡慢驶时换挡顺畅性不佳的缺点。
3.2型号还配备了高科技的奥迪磁阻尼系统，这套系统通过对在减震器油路中的微小磁颗粒施加电压，可以在瞬间改变减震器的阻尼特性。按下位于挡杆后方的控制键，悬挂立刻变得十分敏感，路面的细碎震动像是未经过滤似的清晰地传递至座椅下，悬挂的侧向支撑也强硬了许多。这套系统的效果在赛道上的作用就更加突出了。
另外，配备于3.2型号的奥迪看家法宝——Quattro全时四驱系统不仅提供了更强的抓地力，而且在弯中对车身的姿态控制也有不小的帮助，车子在过弯的时候车身动态比较均衡，只是稍稍有一点推头的倾向；如果换作前驱布置的2.0T型号，过弯时的转向不足会体现得更加明显。
期待伯乐
新TT进入中国的售价为50.9-64.5万，这个价位对于造工精细、形象高档的新TT来说并不算贵。但是与此同时，新TT不仅要面对比以前更多、更强大的竞争对手；也要考虑同门师兄R8的出现对自身影响力的削弱。第一代TT是惊世骇俗的，它的造型开创的不仅仅是风格，甚至创造了新的审美观，不少买家可能只是因为这样的造型就会毫不考虑将其买下。与之相比，新一代TT具备的，是更多奥迪品牌的素质：精致、高档、动力充沛、科技领先，即便在造型风格方面不像上一代TT那样经典独特，也并不缺乏能够真正看到新TT价值所在的慧眼伯乐。
新TT面对的是那些对于精致生活品质要求更高，而且对于奥迪品牌理解更深的人，他们应该是更加具有内涵而且生活相对要低调的人。
十年有十年的变化，新TT与老TT的变化不仅仅是在表象，而更重要的是内在的气质。
（编辑 隋立平）
(编辑 网上车市)
