简洁实用——参观江淮研究院试车场

变化路况

多变的恶劣路面是试车场里的必备项目，对于应对中国多变的路况，更尤为必要。江淮研发试车场里有石块路、卵石路、搓板路、波浪路，每一种路况都有一个对应的规定速度，可以对车辆的底盘刚性、悬挂、轮胎等环节进行试验和调校。相信开试验车在这里来回几圈，已能够抵上出外路试几十公里的收获。

【这个斜坡并不是用来测试爬坡性能，而是测试车辆的脚刹和手刹是否正常，也可以用来测试离合器结合点是否合适。】

【卵石路，行车速度25km/h至35km/h，检测车轮、转向系统及悬架系统是否松动】

【石块路，速度30km/h至40km/h，检测车门、仪表台有无异响；安装件是否牢固】

【搓板路，速度10km/h至15km/h，检测颠簸情况下悬架、车门等部件的状况】

【波浪路，用8km/h的速度前行，检查悬挂软硬程度】

圆盘试车场

圆盘试车场被称作“Skid pad”，是进行底盘转向特性调节必不可少的场地。我们欣喜地发现，擅长底盘调较的江淮也有这样一个圆盘试车场，而这是之前我们在长城、吉利的试车场里都没有见到的。

这个圆盘空地直径80米，中间没有任何障碍物。在这里，你可以用不同的直径来持续转向，非常安全地将汽车开到极限，甚至失控，从而窥探底盘的极限特性。

遇到这样一个好场地，我们当然不会放过机会。测试当天还“天公作美”下起了雨，成为了湿地测试，更容易体会到转弯极限的来临。就我们体验的结果，发现江淮同悦、同悦RS、和悦、和悦RS的过弯极限表现存在不少差异。和悦的过弯表现最稳当，给人的信心也最强，推近极限时也趋于稳定的转向不足。和悦RS由于重心偏高，过弯时侧倾来得最明显，但好在推近极限时也同样趋向转向不足。而同悦和同悦RS，在到达转弯极限时除了有转向不足外，一旦收油门过急还容易引发甩尾，其中三厢版本更为明显。

这样细微的极限特性差异，只有在如此专业和安全的场地上才可以详细地体会得到。
 
试车场参观总结：综上所述，江淮的研发用试车场看似“简洁”，内里功能还是比较丰富的，可以满足相当一部分轿车研发测试的用途。只是相比我们参观过的长城试车场，江淮试车场暂不包含越野项目测试，不同类型汽车的扩展能力略差。

(编辑 陈伟明)