百年雄心：菲亚特110年商业传奇

“菲亚特一直致力于解决公众的实际需要，但不会止步于此。我们的目标就是通过开发新发动机、新技术和新应用，提高欧洲的减排纪录。” 菲亚特汽车董事总经理Lorenzo Sistino告诉记者。据悉，菲亚特500和菲亚特Bravo已经领先其它车型两年使用欧5汽油和柴油发动机，到2009年底，大部分菲亚特车型采用的发动机都将超过欧5标准。

在开发适合未来市场需要的新能源技术上，菲亚特也已经走到了同行的前面，并已经有了先进的柴油机、清洁压缩天然气发动机、油电混合动力等各种新能源技术发动机，很多已经得以应用，比如在巴西市场上，菲亚特的生物燃料技术就得到了广泛的推广和应用。

除了对替代燃料的研究，菲亚特现在还在进行柴油和汽油发动机小型化，并成为全球两家掌握1.4T小排量涡轮增压技术的汽车企业之一，性能媲美甚至好于许多自然吸气的2.0排量发动机，再不损失操控性能的同时，降低了油耗和排放。

技术上的领先以及灵活高效的运营能力，使得菲亚特从2005年开始迎来了历史上又一个新的黄金增长期。2006年，集团赢利近12亿欧元，2007年的赢利更是高达21亿欧元，2008年虽然在年底受到世界金融风暴影响，第4季度的营业收入比2007年下降了17.2%，但全年收入依然实现净利润17亿欧元，更为重要的是，集团流动资金依然保持在39亿欧元的强劲水平，成为2008年少数几家仍可实现年初目标和盈利的汽车厂商。

进入2009年，全球各大汽车集团全部陷入低迷，菲亚特却在主要市场的占有率却呈增长趋势，在意大利从其市场占有率从32.6%增长到 34.4%，德国市场的占有率从2.8%提高到 4.5%，法国从4.4%到5.0%，欧洲15国加欧洲自由贸易联合体从8.7%到9.3%、印度从0.3%到 0.8%、土耳其从8.4%到10.6%。而在巴西市场，近日随着菲亚特巴西第1000万辆汽车的下线，巴西汽车协会正式宣布五月份菲亚特再次战胜其他汽车巨头，重新夺得巴西市场第一的位置，菲亚特在当地市场份额达到25.7%。

在不久前菲亚特、克莱斯勒达成的联盟协议中，菲亚特不花分文获得了克莱斯勒20%的股份，而且还保持有条件最高增持至51%的选择权，依靠的也正是独步天下的小型车技术和平台。“巴菲特有钱，却救不了克莱斯勒。”国内评论人士说。这恰恰说明菲亚特的技术价值。

　“世界小车王”，这是人们对菲亚特的一种认可和赞誉。  

(编辑 李鹏飞)