个性火拼主流 克尔维特ZR1对比保时捷911

2010款911 Turbo的整体提升很明显，保时捷从发动机入手，3.6升被换成了3.8升，燃油直喷、增压涡轮和排气系统都进行了改动，最大功率从480马力增至500马力，峰值扭矩从623牛米增至650牛米。这台测试车加装了3830美元的运动套件，使得涡轮压力由80千帕增至100千帕，另外也可以在10秒内提供额外的50牛米扭矩，使得最高值达到700牛米。

新款911还用上了PDK双离合变速器，它代替了老款的Tiptronic五速自动变速箱，如果再追加490美元还可以选装换挡拨片。改进的博格华纳四驱系统更加人性化，可以在把驱动力分配给前轴之前允许后轮有更大幅度的侧向滑动，通过这种方式来提供更多的后驱驾驶乐趣。为了解决转向不足的问题，保时捷给911加装了更硬的前后防倾杆、无级可调的后悬弹簧和减震。

新的车身组件和19英寸大轮毂让这台车看起来比老款911更加凶狠。内饰方面，测试车选装了所有可以选装的东西，甚至包括昂贵的540美元亮黄色安全带。这些五花八门的东西把911的驾驶室装扮成了最有情调的奢华头等舱。

和ZR1相比，911的车身给人更加紧凑结实的感觉，座椅和方向盘之间关系的处理堪称典范，不过在空间方面则没有太大建树，把后排“座椅”收起来的话也能放一些行李。

在高速公路上，911要比ZR1硬很多，轮胎也更深入的咀嚼路面，好消息是它从来不会让你觉得不舒服。想使用运动模式的话一定要到赛道上去，如果是普通道路调成这种模式的话，你得到的反应就是车身喋喋不休的嘎嘎作响，然后一不小心就滑出路面。