个性火拼主流 克尔维特ZR1对比保时捷911

用巡航模式在高速公路上保持128Km/h的速度前行，ZR1表现出令人惊讶的内敛和平静，风噪、胎噪和发动机的噪声都被完美的抑制，相比之下也只有高频段的声音要比保时捷更大一些。事实上，这种情况下甚至有些扫兴，还是把油门踩到地板里去吧，ZR1会带着你瞬间消失在地平线，只留下刺耳的发动机轰鸣长久不散。

如果用激烈的方式去驾驶，你会发现这台车就像刚走进大学校门第一次看到很多漂亮姑娘的野小子那么兴奋。发动机很享受深度油门的催促，而转向系统在弯道强大g值的怂恿下也变的活泼了不少，即使刹车踏板有些软，Brembo卡钳也能随时提供骇人的制动力。变速箱并不是这个星球上最好的，但由于发动机的扭矩输出区间是如此宽广，以至于挡位这种东西甚至都有些多余了。

在颠簸不平的路面，刚开始ZR1表现并不太好，因为巨大的轮胎与地面的贴合有些过于严密，另外车身稳定控制系统的努力也被恐怖的马力输出所压制，即使有这套系统，你也可以轻松作出大幅度的漂移动作，除非是在雨天的湿滑路面，系统才会有稳定的发挥，能更快的切断动力输出，加大刹车力度，让车尾拒绝滑动。

当然拥有这么大的马力却不能享受乐趣是很遗憾的，所以请把系统关闭，控制好油门，找回那些被电子系统扼杀的东西是很简单的，至少在ZR1身上是这样。

它仍然是迄今为止最有乐趣的车型之一，它不是为了让你的心脏停跳，而是把你体内每一个脏器、每一个神经元都挑拨到崩溃的边缘。表面看有些粗野，但心底却是个热心肠。它只想让你享受和它在一起的每一分钟，让我们欣慰的是，即使在这个困难的时期，通用仍然没有让这种大玩具停产。

ZR1在Laguna Seca赛道上干掉了保时捷，它在Skidpad的抓地力测试中也胜过了对手，而且它看起来也更帅，停在路边时吸引了更多的注意，价格也比德国车便宜。但是在大直道上，它居然输给了911——这是我们没有预料到的。

911 Turbo的0到96Km/h加速成绩为2.9秒，而0到160Km/h用时6.8秒，分别比ZR1快了0.5和0.8秒。另外，在四分之一英里冲刺竞赛中，ZR1的撞线成绩为206Km/h小时，表现很好，但时间上比911的11秒整慢了0.5秒。