2011深圳车市豪车吃香自主品牌销量受阻

【网上车市深圳站讯】年终岁末，又到了商家盘点企业一年成果的时候了。在此，深圳商报、深圳特区报联合推出“２０１１深圳最佳汽车经销商”评选活动，旨在展示这一年来，在深圳汽车经营方面作出杰出贡献和取得丰硕成果的汽车企业。同时，也让我们一起回顾这一年来深圳汽车市场的发展和变化。

今年上半年，深圳车市承接２０１０年旺盛的销售势头，几乎所有品牌都有较好的业绩表现。但步入８月，情况有所改变，一些品牌依然保持较好的销量，但也有一些品牌疲态突显，销量受阻。市场开始进入强弱两重天的状况。

到了１２月，记者在市场获悉，今年深圳汽车总体销量将突破２０万辆，同比有望小幅增长。豪华车如奔驰、宝马、奥迪增长强弱不等，一汽丰田增长较大、上海通用、东风日产也有很好的增量，南北大众、北京现代小幅增长或持平，广汽丰田、东风本田基本能够坚守去年的数量，但众多民族品牌产品的下跌则显得非常明显，而在不多的下跌合资品牌中，广汽本田尤其显得突出。

一位商家这样感触今年的车市：“对深圳大部分汽车商来说，如果年前不悲观，今年的车市对他来说应该是平稳和正常的；如果年前悲观的话，那么今年的车市对他更多来得有点喜出望外吧。”不管怎样，习惯了深圳汽车市场一年好，一年坏的深圳众商家来说，今年的汽车市场，还是让大部分人感到满意的。

那么，让我们一起来看今年深圳这百舸竞流的汽车市场——

豪华汽车品牌市场最吃香

保时捷加价等候、宝马加价等候、奥迪加价等候……也许这就是今年汽车重要的关键词了。太显眼了，加价等候的全是豪华汽车品牌；不是什么千年等一回，豪华品牌强势从多年前就开始了，今年更显得光彩夺目，艳羡旁人。

据悉，今年奥迪在深销量将超过１００００辆，增长大概在１０％左右；宝马的销量最强劲，将超过１１０００辆，增长量估计超过３０％；奔驰估计也有一些增长；雷克萨斯、凯迪拉克销量同样飘红。而豪华汽车品牌在深的销售规模，一年比一年壮大，有些单品牌，也已达到甚至超过市场主流品牌的数量，成为深圳今年汽车销量贡献最大的板块之一，呈现出最强的市场活力。

在众多豪华品牌中，宝马的增长尤其显得出众，我们透过宝马汽车的情况，可以看到豪华汽车在得天时的同时，是怎样迎合国内这个大市场来展开策略的。很多人会认为是今年宝马新车较多，与其它豪华品牌产品在新老交替中占了优势的缘故。在肯定这些因素的同时，我们更要看到宝马对市场所采取的新的战略。

今年是宝马新产品对国内市场进行了本地化改进，宝马５系在国内进行了“Ｌ”加长，推出市场后，得到了各行各业以及私人用车市场的大力追捧，使其销售至今一直处于货源极其紧张的状态。此外，宝马产品价格向下延伸，宝马１系以２０多万元的价格进入市场，吸引了不少中高级汽车主流消费市场的客户，而其一度近５万元的降价，引发该区间竞争者的震惊。今年，宝马几乎把自己的所有产品都投放到国内市场，宝马ＧＴ、宝马旅行车、宝马的Ｍ系高性能轿车、宝马密集的Ｘ系列从６、５、３到最新推出的１。宝马丰富、密集的产品线，以产品本地化的迎合性，方方面面都在扩大着消费者对它的青睐。

与宝马的情况一样，奔驰、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌，都在这方面投放更多的资源和行动。

主流汽车品牌稳步增长

今年中高档汽车品牌对市场前景还是较为担忧的。一方面，同一市场固有的竞争就相当剧烈；另一方面，豪华品牌近年策略正在调整，产品向下延伸的力度渐在增强。去年宝马推出１系，奥迪推出Ａ３，两新品价格已下探到２０万元区间，对该价格区间的产品造成了一定的影响。风闻今年奥迪还将推出Ａ１，奥迪Ａ１的定价让人很容易联想到奥迪Ａ３的价格，通道奥迪Ａ１将下探到２０万元以下。商家们忧心忡忡，面面相觑。

不过，还好。奥迪Ａ１并没有按Ａ３的体系来下探，而是定位于极其个性的车型类别，价格也不比Ａ３便宜，终于让中高档汽车品牌的商家们舒了口气。不过，豪华车近两年的时间，价格区间已向下延伸了１０万元，没准那天，还将继续探底。豪华车这些市场新的策略，将是中高档汽车品牌“永远的恶梦”。

由于豪华汽车品牌今年的出色表现，中高档汽车品牌就显得不那么风光了。不过，中高档汽车品牌依然是汽车总销量的绝对主力，大部分品牌的业绩还相当不错。

在这些品牌中，一汽丰田将以超过２６０００辆的成绩，成为增长达到３０％的销量大户。卡罗拉成为深圳销量最大的车型。上海通用别克和雪佛兰斩获颇丰：上海通用别克销量过１００００辆，增长１５％左右；上海通用雪佛兰销量也超过６０００辆，增长２０％左右，也为今年的另一赢家。上海通用别克旗下的君越、君威，上海通用雪佛兰的科鲁兹，成为市场的抢手货。东风日产销量估计超过１７０００辆，同比增幅１０％以上。新骐达、新天籁、新蓝鸟成为市场重要的畅销车型。南北大众由于货源紧张，价格坚挺，整体销量坡幅不大。据悉，今年上海大众销量将达到１１７００辆，同比基本持平；一汽－大众销量也将达到９０００辆，同比增长将有５％的增长。上海大众的途观、途安和朗逸，一汽－大众的ＣＣ、新宝来、高尔夫，成为市场主流的畅销车型。不过，由于种种原因，广汽本田销量下降得较为明显，民族品牌全体也有较大幅度的下跌。

自主品牌销量严重受阻

自主汽车品牌今年的日子不好过。这是今年全国汽车市场普遍出现的情况。

自主汽车品牌素来的竞争优势在高性价比方面，这种优势让其风行一时，销量也获得快速的增长，不过，随着市场的演变，自主汽车品牌遇到了挑战和一些难以逾越的瓶颈。

近年来，越来越多的合资品牌开始盯上最低端的汽车消费市场，推出许多低端车型，而剧烈的竞争也加速一些车型进入这一市场区间，这些车型的到来，挤压和蚕食了原本就获利微薄、艰难经营的自主汽车品牌的市场份额。而自主品牌原本就较为弱势的品牌力量和较为弱势的产品竞争力，在这场较量中无异处于被动的位置。去年在国家补贴小排量车型政策的支持下，自主汽车品牌的日子还算好过，今年该政策收紧后，销量形势异常严峻，整体滑坡较为严重。

在自由市场的竞争原则中，政策不可能永远扶持某些企业，企业也不能总望政策的支持，自强自立才是企业的发展之路。就目前民族汽车品牌销量受挫的情况来看，原因还是显而易见的。

一位曾经营自主汽车品牌的商家告诉记者，他曾从业的自主品牌起初效益不错，但厂家后来的政策进行了改变，新车交给了另设的网络来经营，他们在产品陈旧，新车无继，竞争力退化，营利不足的情况下，只好退出该品牌。

  谈到近年大多自主品牌采用的同一品牌产品分网销售政策，从业者大多表示不满，业内人士也觉得费解。一个并不强势的品牌，产品既不多，也就那么几款车型，不让产品集中、规模化地在一个展厅内展示实力，却把其拆分，孤零零地放在各空旷的展厅内。较少的车型，较弱的品牌，很难引起买家的兴趣。

其实道理很简单，我们看看其他行业，就能找到答案。所谓规模化就好比一个美食丰富的食街，总有一家能满足饥肠辘辘食客的要求。同样，一个产品丰富的汽车展厅，客户选不上这款，没准其他的一款会让他看上。规模化还会给购车者营造更多的想象空间，潜移默化地在人们心里提升产品品牌的号召力。

自主品牌目前的困难不少，但也无须过于悲观，相信只要给力得当，柳暗花明还是会有期。

不知从什么时候开始，车展跟汽车销售就联系到一起了，也许这就是中国特色吧。深圳最大规模的车展当数每年６年举行的深圳国际车展，１０月举行的嘉年华车展次之，其他在体育馆、金光华、近期在大运场馆春茧的车展今年的开展数持续上升。这些车展，无论是大型的，或小规模的，对汽车销售都有难以抗拒的吸引力。难怪呼，只要有车展，就不乏捧场客。

在深圳越来越多消费者喜欢到车展上去买车。许多人认为，车展的价格最实惠。在那里，一定能买到最便宜的汽车。这种印象已在众多消费者心里根深蒂固。

在国内合资品牌汽车厂家流行这样一句话：“适合中国国情、本地化进程。”意思很简单，就是按着中国的特色来做市场。因此，这些厂家对车展也不再像国外那样只做产品单纯的展示，而是入乡随俗地卖起车来。既然是卖车，那怎么也得跟店里卖的有点差距不是？要不外出有什么意思？更何况，别的品牌也有特殊价格，优惠点对抢到客户有好处呀。种种原因，使厂家对车展的汽车有特殊优惠便成为人们共知的

“秘密”。

有汽车商家告诉记者，车展的好处是显而易见的，它对汽车销售有促进作用。深圳每年举行的两个大型车展，达到大规模的销量的目的，而小车展，凭着场次多的特点，同样得到好人气和好销量的效果。

随着商家对车展的青睐，今年深圳小型车展也在不断扩容，车展场次也越来越密集。过多的车展，确实也让一些商家犯愁。有商家称，车展太多，不去又怕竞争对手抢走客户，去吧，企业确实难以拿出更加资源来参与。

业内人士称，只要有市场、有效益，就有经济行为。深圳今年众多的车展，为深圳的汽车销量作出的重大贡献是值得确定的。

汽车“上楼”你准备好没有？

在深圳汽车市场，没有什么比汽车场地更让商家纠结的了。

在深圳车界，经常风传汽车场地退出的消息。今年，也不例外，又传出有几个大型汽车展要退出，再度引起业内的高度紧张。如何解决汽车场地问题，依然成为深圳汽车行业可持续发展的重要话题。

目前，深圳汽车商家的经营场地大致可分为三种。一种是自购物业，自拥产权。这种场地占商家经营场地的比例很小；一种是租赁或承包别人的永久物业。这种情况较为普遍；最多的是把经营场地扎堆建在临时汽车用地的大型展场里。这是目前深圳汽车经营场地最主流的、最重要的部分。

汽车临时大展场，对从业者来说有其特殊的意义。应该说，早在汽车开始进入家庭的那个时期，汽车临时大展场以较低的进驻门槛，让汽车从业者以较低的成本迅速进入汽车经营的队伍中来，并且迅猛拉升深圳的汽车销量，壮大了一大批汽车经营企业。但是，随着汽车经营企业的发展和壮大，临时汽车展场，对企业的资本来说显得极为不相称。一个在经营场地上都不具备产权的企业，再雄厚的资本，也显得可持续能力的不足，也给企业的含金量打了折扣。由于汽车场地的特殊性和局限性，深圳一直也未能拿出更好的方面来应对这个问题。不过，今年在一个场合看到深业车城新的汽车经营场地规划，让我们感受到一种新的模式，看到新的希望。

据深业车城有关负责人介绍，深业车城二期将建多栋厂房式楼房，楼层根据汽车展厅、维修区和多功能区来进行布置。一层楼可以进驻多家汽车品牌４Ｓ店，一栋楼就可消化目前大型临时展场的Ｓ店还有富裕。

附着深业车城二期的开业，深圳汽车“上楼”的时代也将来临。

对于目前厂家采取的独立４Ｓ店政策和品牌立体形象，有专家称，汽车４Ｓ店的品牌形象不可能永远是单家独户和立体的，它可以根据场地进行平面的改选，远的不说，毗邻深圳的香港，什么汽车品牌都在经营，就是没见到像咱们这里那样的独立的４Ｓ店，人家还不是一样能把车卖好。

业内人士称，因地制宜应该是下一步汽车品牌开设４Ｓ店的聪明之举，在场地越来越紧张的时下，汽车“上楼”应该是一种较好解决场地难的举措。

回顾深圳今年的汽车大事，不得不提正通斥资５５亿收购中汽南方的商业行动。我们在祝贺买卖双方创造“世纪交易”的同时，也欢迎新财团入主深圳，为深圳汽车市场注入新的血液。

明年，汽车“三包”政策将正式出台并实施，深圳地铁时代用车环境的影响还在深度释放，以及深圳高位运行的汽车销售现状等一系列问题，都将对汽车市场提出新的挑战。

沧海横流，方显英雄本色！

我们相信曾经创造过一个又一个车界奇迹的深圳优秀经销商们，在潮起潮落、变化莫测的汽车市场中博弈，给我们展现的一定是他们驾驭风云、指点江山的闪亮风采。【网上车市深圳站】
 

(编辑 左菲)