环保科技的对抗-奔驰宝马节能技术讲解

 自从“环境保护”的概念被提出的时候，人类就已经意识到环境对于人本身发展的重要性和不可替代性了。作为环境保护中的一个很大的方面——“节能环保”，就是减少已在使用的能源和污染物的排放。作为汽车产业，如何能够在科技发展的今天做到低排放甚至零污染，人们对于绿色汽车的需求越来越强烈，如何满足用户在对舒适性、安全性和发动机功率方面不断提高的要求，还必须高效、节能和最大限度的环保，这个问题一直考验着汽车制造业的大佬们。

当今的汽车制造厂商中，日系和德系厂家对节能技术的研究达到了相对的高度。其中日系制造商以研究替代传统发动机输出动力为主，这主要是电力驱动取代汽油发动机，但是由于这种驱动方式要求蓄电池的输出功率高，体积小，维护也要相对简便，而现在的技术还达不到利用蓄电池能够完全替代汽油发动机的条件。并且利用电力驱动就要求在行驶途中有能够充电的设备，可充电站的普及程度还不能和加油站相提并论。所以种种原因综合在一起，电力驱动的节能环保技术发展遇到了一些瓶颈。

德国汽车制造业一直是汽车生产的鼻祖，作为行业领头羊的梅赛德斯-奔驰和BMW宝马两家公司，都有着自己引以为傲的先进节能科技，今天我们就来了解一下他们为环保研发了哪些技术。

 奔驰——BlueEFFICIENCY

BlueEFFICIENCY并非单一的一项技术，而是奔驰对自己一系列环保技术的统称，这一综合环保科技，包括优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶等多方面内容，也是对奔驰零排放战略的分步描述。至2010年已有85款奔驰车型运用这项技术，其中包括进入国内的CLS-CLASS、E200、E260等车型，这些车型都会在车身贴上“BlueEFFICIENCY”的标志。

发动机的燃油直喷系统

BlueEFFICIENCY通过提高内燃机车型的燃油效率来达到节能减排的目的。内燃机在很长一段时期内仍将占据着主流力量，深挖内燃机的潜能相对于使用电力替代而言显得更实际一些。奔驰对现有内燃机作技术改进的计划，其中的代表之作便是搭载在E级和CLS之上的CGI发动机。

相比之前奔驰惯用的机械增压发动机，涡轮增压缸内直喷发动机的最大优势在于直接喷射系统。普通汽油发动机通常将汽油喷入进气歧管，与空气形成混合气体后进入汽缸进行燃烧。由于喷油嘴与汽缸有一定的距离，混合气体浓度容易受到气流和气门开关的影响，使理论上的空燃比难以达到。直喷发动机能够很好的解决这一问题，通过电脑精密控制，将燃油以高压形式直接喷入汽缸，实现空气和汽油混合比、喷油正时的精准控制，让混合气燃烧更充分，提高能量效率。

据官方数据，搭载了奔驰1.8L全铝CGI涡轮增压缸内直喷发动机的E260CGI，其功率输出达150kW和310Nm，百公里加速只需7.8s，百公里油耗仅为7.8升。显然，油耗、动力都有不俗的表现。

克服空气阻力

除对发动机进行改进以外，BlueEFFICIENCY综合环保技术还通过降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段降低能量损耗、提升燃油效率，该省则省，细节措施相当到位。

节能的动力转向泵是奔驰E级所使用的比较典型的节能型部件之一。常规的动力转向油泵在汽车运行过程中始终全功率运行，而节能助力转向泵则能够根据驾驶情况，自动调节转向油泵的功率。例如在直线行驶时，电子控制模块将动力转向油泵的运行功率降至最低，而当驾驶员转动方向盘，动力转向油泵的流量又自发增加，并按照当前转向角、发动机转速和车速来进行调节油泵运行功率。

BlueEFFICIENCY在混合动力方面也有着自己的建树，在混合动力盛行的环保汽车中，奔驰推出了S400 HYBRID等混动车型。S400 HYBRID在动力传输方面进行了改进，这些改进包括一台改良的3.5升V6汽油发动机、一款附属电磁发动机、一个为混合动力模块专门配备的7G-TRONIC七速自动变速器、必要的电子操作和控制元件、变压器、以及高压锂离子电池。

混合动力

混合动力模块还包括一个ECO自动起停系统。当车辆以不超过15公里/小时的速度滑行停车时（例如在遇到交通信号灯停车之前），自动起停系统会自动关闭发动机直到车辆再次起步。一旦驾驶员松开制动踏板或踩下油门踏板，电动机就立即重新启动发动机。

已经发布的奔驰的混合动力车型还包括插电式混合动力和柴油混合动力，其中S500混合动力版所采用的就是插电式混合动力。在电池的驱动下，S500混合动力车能够在完全电动驱动的情况下行驶30公里，其标准油耗仅为3.2L/100km，二氧化碳排放量仅为74g/km。

 宝马——EfficentDymaics

宝马EfficentDymaics高效动力

宝马最值得关注的方面就是高效动力技术的运用。例如BMW 2011款3系全系车型都采用了电动助力转向系统及制动能量回收技术，这两项技术都是首次在3系车型上应用，BMW 3系2011款的油耗水平降低约7%-10%。与传统的液压助力转向系统不同，电动转向系统由电机驱动，只有在实际转向时才消耗能量。当车辆直线行驶或驾驶员在弯道中保持方向时，电机停用并相应节省能量。

宝马在F1赛场上运用能量回收系统

能量回收系统被广泛的用于赛车领域，相信宝马在量产车上装上它，也得益于自己在F1等赛场的出色表现。这套系统能够智能的决定发动机为蓄电池充电的时机。当驾驶者踩下油门时，发动机会停止为蓄电池充电，从而带来最佳的车辆加速性能。而当脚离开油门，车辆处于滑行或制动状态时，发动机会重新开始为蓄电池充电，从而减少动力的浪费。

BMW概念车上的制动回收

在制动和转向上做足文章还不够，宝马还将眼光放在发动机的改进上。基于宝马是将运动作为豪华车发展的基因，EfficentDymaics高效动力也就不可阻挡的对发动机进行了改造。如今的宝马越来越多的让自己的新产品配备有涡轮增压技术的发动机，这样能够轻而易举的降低排放。

BMW涡轮增压发动机

而在1995-2009年间，宝马集团主要在提高发动机效能推出VALVETRONIC电子气门发动机、HPI高精度直喷发动机、镁铝合金曲轴箱、多相位高强度钢板、主动空气动力控制、制动能量回收技术、发动机自动启停功能等一系列高效节能的技术成果，并广泛应用于现有量产车型。最后，德国人把成熟的涡轮增压技术放在不同排量的车型上，这样做既不损失动力，又无需大量的油耗。

而在海外已经路试的2013款宝马3系，预计它已经里我们不远了，也将继续在华晨宝马国产。上代车型318i和320i都使用了2.0L排量直列4缸自然吸气发动机，分为高低两个版本，而新款车型将使用排量更低的1.6L直列4缸发动机，搭载缸内直喷和涡轮增压技术，进一步提升动力的同时，有效减少排放。2.0T动力完全替代老款的2.5L排量发动机，发动机自重更小，性能更加强劲。1.6T和2.0T车型都使用了直喷和涡轮增压技术。3.0T发动机使用经典的6缸，作为旗舰机型。

(编辑 周峥)