2012-03-29 16:30 来源:网上车市深圳站 编辑:左菲
【网上车市深圳站讯】近日,油价再度上涨。即将购车的准车主,不得不在节能、“减负”的条件下在仔细斟酌目标车型,特别是对于“硬件”——汽车产品本身的节能技术,挑剔程度越来越严苛。业内专家认为,评价一款车的节油性,主要有3个方面:发动机的特性、传动系统的效率(主要指变速箱),以及电子配置的能耗大小。
正因为需要在众多因素中平衡考量,最终很多消费者不约而同地将目标车型确定在东风日产轩逸上,导致了近期轩逸的正常库存屡屡不足,接近供不应求的状态。在笔者走访市场中,对轩逸较为了解的车主道出了其中的原因。
低转高扭是城市路况最佳选择
如今,有经验的消费者在选车时关注发动机效率,通常都会特别关注发动机的一个特性:转速和扭矩的关系。
新轩逸车主王先生对此直言不讳:发动机的转速越高,就意味着喷油频率越高,这是耗油大的一大原因。因为很多传统发动机并不是针对中国市场开发的,所以要得到高扭矩,就必须重踩油门。而新轩逸搭载的这款2.0升MR20DE发动机就不同于这种情况,能在低转速情况下就输出足够的扭矩,这对经常走走停停的市区路况绝对是一大节油优势,因为在低转速下起步依然足够快。换句话说,轻踩油门就能快速冲出去。
MR20DE发动机的最大功率为108KW,最大扭矩189Nm,这在同级车中并非最佳成绩,但在节油性上优势非常明显,就是因为其低转高扭的特性。
至于新轩逸车系中新增加的1.6升HR16DE发动机,甚至采用了部分赛车发动机设计制造技术,更是明显具有节能优势。
笔者了解到,轩逸之所以成为中级车的“销量王”,与车主们的这种评价不无关系。
CVT的优势无法替代
从专业角度看,发动机产生的能量,绝大部分都被机械运动所消耗掉,只有剩下不到40%的能量转化为输出的动力。这就意味着,在传动环节的节能,具有立竿见影的功效。而CVT的节能特性,一直以来有口皆碑。
然而,目前车市在售的中级车,采用CVT无级变速箱的车型鳞毛凤角。笔者的好朋友雷先生购买轩逸已经3年,不过他慢慢才悟出了其中的“道理”。他得意地说:“我后来才发现,其实很多主流厂家不是不想采用CVT,而是因为这方面的储备技术积累不够,不敢涉足。”如今他已经被轩逸车友会视为权威,因为买了轩逸之后他喜欢钻研。他揭秘说,CVT更多时候只用在小排量车上,为超过1.6L的发动机匹配CVT变速箱,很多厂家确实没有这个技术。
日产一直以来非常强调CVT的应用,特别是排量在1.6升以上发动机的CVT技术研发,这从新天籁2.5L匹配CVT这个问题上就能看出,日产的CVT和以往的小排量CVT在技术上不能同日而语。确实,日产这款名闻全球业界的CVT,和普通的AT变速箱相比,节能15%轻而易举。
当然,在节能上,MR20DE发动机应用了日产独有的真圆缸径加工、镜面水平精加工等技术,在能量的机械损失的控制上也远远优于竞争车型。
传动系统的节能,达成了轩逸整体高效节能的表现。
低能耗高效率的配置才是“王道”
开过车的人都知道,行车时开空调和不开空调,在油耗上有1升左右的差别。其实这只是表象的一种反映。车上的功能性配置需要能量供给,而这些能量无一例外全部来自发动机。
新近才买了新轩逸,具有15年驾龄的张先生经验丰富。他认为,很多人在考虑车的油耗时或多或少都关注了发动机和变速箱,但通常忽略了电子配置的能耗。他深入浅出地说,比如家里的冰箱、空调,大家都会关注是哪一级的能耗,但到了选车上,就很少会这样去考虑了。他很推崇日产车,就是因为日产从油价还没有被当做用车负担时,就强调了电子配置的能耗问题。他竖起大拇指说:“这就是大厂风范,把功夫做在大家关注之前。”
实际上,新轩逸的配置非常丰富,而且实用、人性化。细心的车主就会发现,这些采购而来的配件,无一不是来自国际知名的大品牌。相比之下,同样的配置,同样情况下使用,其能耗比其他车型要低,这就是原因。
新轩逸能够得到很多车主的口碑相传,除了大家所熟知的,还有很多大家暂时还没有关注到的优势。【网上车市深圳站】
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