董海洋:破解北汽自主品牌发展的三大命题

潘家园北汽大厦的一间办公室内，记者见到董海洋时，他正在埋首看一份文件。在这之前，他刚开了一个会，讨论北汽自主品牌的供应商和经销商的战略联盟。这两个战略联盟是北京汽车今年下半年的一系列重要事件之一。

如今北汽自主产品的大部队即将启程，董海洋为此忙红了眼睛。抽身福田，董海洋来到北京汽车已一年有余，这一年多的时间他低调沉稳，其实他很忙碌，在现实与徐和谊董事长的军令状之间奔跑，任务艰巨。

现实与军令状之间

9月底，北京汽车股份有限公司迎来一年考，这家寄托北汽集团自主乘用车庞大梦想的载体在过去的一年中异常低调。一年考之际，各种声音充斥业界，北京汽车没有生产资质的话题被翻出，巨额投资打水漂的言论也被提及。

面对各种质疑，北汽依然保持沉默，“我们要做的事情很多，对于别人的猜测无暇顾及”，北汽内部人士透露，北汽股份在过去的一年做了太多的事情，正如徐和谊所说的那样，北汽在进行第二次创业。

上周二，在北京汽车股份副总裁办公室，董海洋显然没有心思去评价最近业界对于北汽自主的声音。按照北汽集团董事长徐和谊下达的军令状，C70G轿车下月就要下线了，这是北汽自主技术基础萨博平台的首款车型，它的品质高低决定了未来北汽自主在业界的口碑。董海洋说，徐和谊董事长曾下达命令：“我可以承受车型上市延后三个月的压力，但我不能承受车出来后品质不好的压力。”

随着C70G的即将下线，基于萨博平台系列车型年底就将开闸，未来的产品投放开始密集。然后，当下北汽自主的渠道，供应商网络还不完善，就此方面还有很多的事情需要董海洋去处理。他表示，任务很艰巨。

理想至上

目前的艰巨没有影响董海洋的信念，他说他相信北京汽车的成长。董海洋说，做自主品牌很难，它充满了奋斗。所以做自主品牌的人都是英雄，在一定层面上，他们有赌徒的某种特征。

董海洋的这番话热切诚恳，透露出他的感性，犹如他当初从工作了近二十年的一汽系统离开，投身北汽做自主，在很多人的心目中，他是一个很理想主义的人。

“我很明白合资企业的种种，合资企业品牌是外资的，中方就是对它再尽心，它依然是别人的孩子”，董海洋说他现在做的正是他想做的。在他的理念中，干自主最忌祥林嫂和堂吉诃德，要想成功只有踏实认真。

“有一天听北汽说想干自主品牌，于是就过来了，我一直想漫长的职业生涯中，我应该为国内的汽车品牌做点什么，这样才不会存有遗憾。”这段话是他目前状态的最佳告白。

三大愿景

在北汽内部，有三个命题一直困扰和激励着北汽的高层。那就是北汽自主有何优势？该走怎样的道路？何为北汽自主的灵魂？这看似简单的问题熬红了董海洋的眼睛，在营销方面，这也是他正需要去解决的问题。

北京汽车有两亿美元从瑞典萨博处收购过来的技术资产，有集聚海内外3000余人的技术团队，有徐和谊的执着和孤注一掷。他相信这是他营销北京汽车的基础。

这一次面对记者，董海洋第一次谈及内心深处对于北京汽车的构想：“从中高端起步，之后衍生至各个领域，包括超级豪华跑车，消费者需求的任何类型的车型都能在北京汽车买到。而每一个买北京汽车的人，都会有一张标志着北京汽车车主身份的档案卡，这张卡就意味着我们将实施一对一的服务。”

而对于未来，北京汽车给予人的不仅是产品，还有感情。在董海洋的愿景中，北京汽车给人的是一种可以信赖的感情。“信赖”这是董海洋想赋予北京汽车的灵魂。

(编辑 王水仙)