征服川藏线 长安奔奔MINI hold得住！

重庆——拉萨——敦煌——嘉峪关，20天，10000公里。熟悉这条线路的人都知道，驾车穿越川藏线，不仅是对驾驶者体能、智能、创意与勇气的挑战，更是对车辆性能的终极测试。而这条在多少人眼中望而生畏的线路如今被长安奔奔Mini成功征服，7月23日至8月13日，由长安车主和北京燕长风商贸有限公司罗锐锋驾驶的一辆长安奔奔Mini，经受住了长路程、高海拔、复杂路况等多种考验，凭借其出色的性能和卓越的品质顺利完成了这次万里长途跋涉。

性能征服万里艰途

为了更好地测试奔奔Mini性能，在路线上专门挑选路况相对复杂的国道317的是进藏路线中行车难度最大、最危险的川藏线。沿途多为土石路，路途艰辛且多危险，沿途要经过高原、雪山、原始森林、草原、冰川等若干恶劣气候环境。途经成都——丹巴——道孚——德格——昌都——八宿——波密——林芝——拉萨——日喀则——那曲——格尔木——敦煌——阳关——嘉峪关，最后返回北京，行程共计10000余公里，同行的还有一辆奥迪Q7。两车在川藏崎岖泥泞的山路上相伴驰骋，成为沿途最受人瞩目的独特风景。

尽管沿途险峻，但奔奔Mini的动力性能却没有让人失望。稍有汽车常识的人都知道，高原因为氧气少，动力性就会大打折扣。即便是在高原氧含量低，奔奔Mini面临动力损失考验的情况下，在海拔4000多米的路面上奔奔Mini依然以160公里/小时速度行驶。出西藏后，从青海到甘肃地段甚至开到了170公里/小时。在操控性能上，奔奔Mini更是表现不俗。在世有“怒江72拐”之称的多弯道路段，在拐弯时车体非常稳定，见车就超，过往车辆无不侧目。在从波密到林芝要过一个叫“突迈天险”的路段，路面特别窄，只能过一辆车，道路的一侧外面是深不见底的悬崖，不少大车都如履薄冰似的走走停停。而奔奔Mini充分发挥车小操控性能好的优势，很轻松就跨过了这段天堑。

为了验证奔奔Mini的真实本领，罗锐锋一行破釜沉舟，没有带一名维修工，没有带任何零配件。结果奔奔Mini没让人失望，一路下来，什么零件都没换，只是开到拉萨之后作了一次保养，品质让人真正感到放心。

品质铸就经典小车

艰难险阻，验证了这款由长安汽车集长安欧洲、日本和中国国内研发中心的一流团队倾力所打造经典小车的卓越品质。它所搭载的C10发动机是性能品质的最重要来源，这款发动机由长安公司与德国FEV公司联合设计开发，历时3年研制而成，拥有36项技术专利和完全自主知识产权。这款中国自主品牌唯一一款升功率达到51千瓦的1.0L排量四缸发动机。该发动机的最大功率达到51.2Kw/5600rpm，最大扭矩90N•m/4600rpm，比同排量发动机相比，它的输出功率提升了30%，可靠性提高了20%。

奔奔MINI不仅动力够强，更具优势的莫过于能够轻松操控。前麦弗逊式独立悬挂和后非独立式螺旋弹簧悬挂，在保证行车舒适性的同时，也扩大了车内乘坐空间。灵巧的车身、灵敏的转向，启停、加速、过弯，奔奔MINI都能随心驾驭。此外，奔奔MINI还进一步优化设计结构，其NVH（降噪、减振与高乘坐舒适性）品质尤其突出。EPS、ABS、EBD、双安全气囊，这些配置也都保证了奔奔MINI的优良驾驶性能和新车ENCAP三星级安全标准。

在保证动力性能和操控性的同时，奔奔MINI在油耗方面也达到了世界领先水平。在工信部最新发布的汽车综合工况油耗数据，奔奔MINI百公里平均油耗仅为5.8L，节油性能优于同级别车型10%。顶尖的研发实力、精益求精的造车理念和严格的质量工艺标准，成就了奔奔MINI中国自主品牌轿车中的“质量明星”。

回忆这段经历，罗锐锋最为难忘的是途中同行者对奔奔Mini的赞叹。路上曾经碰到一辆奔驰G55，看到奔奔Mini一路狂奔超了他们，他们就摇下玻璃，伸出手竖起大姆指喊道“哥们，牛”。因为这一路上他们没有见到小车速度跑得像奔奔Mini这么高的。川藏之旅，更坚定了用户对长安奔奔Mini乃至中国自主品牌汽车的信心，相信在不远的将来，自主品牌汽车的足迹一定会遍布华夏每一个角落，并打入国际市场，为民族品牌扬眉吐气。

(编辑 卢薇)