日系小钢炮 试驾东风日产新骐达GTS

新骐达1.6T车型采用代号为M R16DDT的涡轮增压缸内直喷引擎，双顶置凸轮轴、双C-VTC连续可变气门正时技术，其最大功率为140千瓦/5600转，最大扭矩为240N·m/2400-5200转，单纯的数据表现比之科鲁兹的1.6T引擎要更胜一筹。这样的高低动力配备也让消费者有了更多选择。

新骐达采用CVT变速箱，模拟6速，能最大限度的保证换挡的平顺性，减少挡位冲击和动力损失，同时保证发动机维持在低转，达到最佳的燃油经济性。

实际驾驶，怠速时新骐达的发动机轰鸣声并不明显，车厢内保持相当的静谧性丝毫不饶人。怠速起步低扭下发力显得顺畅、自然，虽然来并不猛烈，但却有循序渐进，渐入佳境之势，起步显得很顺，无丝毫疲沓之感。2500rpm左右应该是涡轮开启的时候，此时能听到发动机声线持续推高，动力也有明显的增长，但却并不突兀，依然保持着线性的动力输出，此时车速也在不断提升，变速箱始终保持着顺畅的动力输出。反复试探油门，3000左右转速的跳转非常灵敏，油门响应很到位。这款1.6T引擎也丝毫不惧高转，5000rpm以上转速跳转变慢，发动机声线逐渐变得狂暴，但动力输出丝毫不见衰退，持久性不错。

这款1.6T引擎的动力储备其实相当不错，但在CVT的梳理下变得有些厚积薄发，远没有给人凶猛、彪悍感，以至于车内的速度感并不明显，但实际上动力输出丝毫不弱，车速的提升也很快，颇有点“润物细无声”的感觉。变速箱对降挡的理解也很到位，大脚油门下一般都会连降三挡，手动模式下升降挡的反应很快，利用手动模式依据路面情况选择挡位驾驶更有乐趣。

悬挂方面，新骐达还是采用前麦弗逊式和后扭力梁式半独立的悬挂结构。悬挂避震的调校很灵敏，对地面的细小颠簸过滤得很快、很到位。不过遗憾的就是方向盘的方向较轻，对于弯道中的车身把握稍显不足，只能依靠车头位置和感觉来判断，在多山、多弯道地带稍失驾驭感。

(编辑 许元元)