MINI JCW的运动性出色

二者都采用210马力的四缸涡轮增压发动机，不过尚酷所使用的2.0升机型显然不是为了炫耀高性能而来的，它的另一个高功率输出版本可以超过270马力。另一边，经过JCW的特殊处理后，这辆MINI的输出功率比普通版本的Cooper S要高出25马力。也许看上去它的变化并不明显，但考虑到MINI的发动机排气量只有1.6升，你就不得不向JCW致敬了。事实上，JCW对于MINI的意义正像M部门对于宝马那样。在变速箱方面，二者表现得同样有些不对等。大众为尚酷提供的是6速湿式双离合器变速箱，而MINI Cooper S JCW使用的仍为传统的6速手动变速箱。不用我说你也能明白二者之间在技术层面上的距离，我无意去讨论变速箱本身所代表的技术优劣，这就像你面对着一本菜单，无所谓牛排还是鳕鱼，关键在于好吃、对味儿。

想到尚酷更大一号的身段儿，也就不难理解它比 Cooper S JCW多出的一百多公斤体重了，而重量对于汽车就像脂肪对于年轻姑娘一样。多数时候它们都显得有些多余，你甚至会对它们的客观存在表示憎恨。根据官方提供的数据，体重1.2吨出头的Cooper S JCW可以在6.5秒内完成0-100公里/小时的加速，最快可以跑到238公里/小时。而尚酷同样能达到这一速度，只是官方公布的尚酷完成0-100公里/小时加速成绩要略慢0.4秒。当然我们不能忽视的是，大众对于此项性能向来非常保守，我们经常能在大众量产车的测试过程中得到超乎想象的好成绩。

因为先天优异的机械结构，尚酷在整个加速过程中的动力衔接非常顺畅，行驶途中的突然急加速也会因为变速箱的出色表现显得非常活跃。而最绝的更在于档位变化的瞬间，从排气管传来的使用双离合器变速箱的独特排气声。你当然可以使用方向盘上的换档拨片进行操作，只是手动模式的自主程度并不高，变速箱有时还会针对具体情况替你做出选择。相比之下，如何把MINI Cooper S JCW的性能发挥到最大就有些技术含量了。当你的右手握住圆形的变速杆球头，你会瞬间被这东西征服。手感轻盈顺畅，离合器踏板的力度也恰到好处。尽管JCW意味着高性能，但这辆车的踏板力度以及档位阻滞并没有采用变态的竞技类调校，所以完全不用为JCW遭遇堵车时感到揪心。

为了获得更好的弯道性能，双方都装备了电子差速器锁定装置。单就技术而言，目前还没有哪个厂商能把这类电子装备做到像机械装备一样性能出色，而问题则出在反应速度与介入方式上。无论大众还是MINI的系统，电子差速器锁定装置都需要借助牵引力控制系统和电子稳定控制系统运作，共同模拟机械式限滑差速器的工作。即便是车头重量更轻的Cooper S JCW在弯道中也会产生一些推头，电子差速器锁定装置会随即加入工作，但它的介入过程却不够线性和顺畅，反应速度也没有想象中出色，这一问题在尚酷上要表现得更加明显，因为它的车头更重，出现转向不足的时机也要更早。

尚酷的转向系统提供更加轻柔的转向力度，无论对任何人，它都表现得很友好。它有清晰的路感，就指向性而言，也处于平均水准之上。但在弯道中，你从方向盘上获取的信息却不够丰富，不像Cooper S JCW那样能够给人足够的信心。我想这多少与电子差速器锁定装置有些关系，想要摸清楚它的脾气还不是那么容易。对MINI来说，它的方向盘给人的感觉就要好得多，无论力度还是握感，都能给你很强烈的归属感。另外，它所给你的路面信息不仅丰富，并且足够细腻。即便冒着大雨，你也能在弯道中找到足够的信心。

不过Cooper S JCW也并非无懈可击，要命的在于它过硬的悬架系统以及扭矩转向问题。尚酷的悬架调校属于偏硬的类型，但与这辆MINI比起来，大众显然要软一些。因此在遭遇颠簸路面时，尚酷更容易应对路面的弹跳对车辆所产生的不利影响，即便在这种时候全油门出弯，它也不会让你下不来台。但Cooper S JCW的表现就有些蛮横了，在平整的路面上行驶，MINI能让你找到人车合一的感觉，一旦有弹跳出现，它就变得极其不安和躁动，如果你在同样颠簸的弯道中全油门加速，即便路面保持干燥，它的转向轮也会被强大的扭矩拉扯得飘忽不定，你只能握紧方向盘，不敢有任何的放松。好吧，也许我们在结尾应该附上这样一句忠告——在正确的时间，用正确的方式开正确的车，去正确的地方。你觉得正确么？

(编辑 徐捷)