没有弯道的传祺世界——传祺试驾感受

网上车市中山站讯:对广汽传祺，在试驾之前已了解很多。在合资自主品牌这一全新的领域，广汽集团以先行者的姿态率先推出了传祺车型。品牌优势、生产技术优势都是广汽集团赋予传祺车型生来就有的优势。传祺车型的外观、细节、配置都是值得肯定的。

但一款车型，其真正的用途还是在驾驶中，在公路上。传祺究竟怎样，其操控、动力是否能如其外观一样让人满意，在试驾前，笔者是有些担忧的。在试驾体验后，笔者的担忧被一扫而空。接下来，就为各位带来传祺的试驾报告。

试驾分为场地项目试驾和道路试乘两个部分。场地试驾包括传统的加速，绕桩等科目。

在加速静止加速并紧急刹车科目中，传祺的VTML 2.0L直列四缸自然吸气直喷汽油机和刹车制动性能得到了全面的展示。这款发动机的技术均源自阿尔法罗密欧的2.0 Twin Spark发动机，广汽集团对其进行了二次开发，最大功率为110Kw/6300rpm，最大扭矩183N.m/4500rpm。这款发动机的动力数值与合资对手相比，也不落下风。

在来自日本爱信的5速手自一体变速箱的配合下，传祺的加速表现是令人满意的。起步时将油门踩到底，发动机随即作出积极的响应，在短暂的停滞之后，整个车身向前冲了出去。变速箱能很快的对油门的持续供给作出反应，在加速过程中背部隐隐传来一股推背感，这是令人非常意外的。在随后的驾驶体验中，愈发感觉传祺的操控风格明显的偏向欧系化。

在绕桩项目中，传祺的底盘表现尤为抢眼。传祺采用的是阿尔法罗密欧166平台，这款欧系的运动型底盘使得传祺的驾驶感充满了运动感。传祺的前后悬挂分别是高位斜置双Y型摆臂独立式和带垂向控制臂多连杆独立式，特别值得一提的是后悬挂采用了铝合金材质，这为整车的悬挂控制加分不少，在后面的试乘中体验更为强烈。

在绕桩过程中，地盘对车身的侧斜控制非常到位，后铝合金多连杆悬挂的响应非常迅速，加之225/45 R17轮胎的辅助，车尾丝毫没有发飘的迹象。方向盘虽然采用了电子助力，但其调教的欧系化风格明显，转向过程中整体感觉非常的稳，手感回馈有力。

在场地试驾后，传祺的地盘表现令在场的所有人都大加赞赏。虽然之前传祺的外形给人不少日系车的风格，但扎实的地盘调教和明显的运动化风格让人在试驾后感觉传祺俨然是一辆欧系车。在随后的试乘体验中，传祺的地盘调教又带来了更大的惊喜。

在平顺的路面上，传祺的路感回馈是非常清晰的，路面一些细小的震动都能及时的传递给你。但遇到较大的颠簸，过滤则十分干净。在试乘体验过程中，车左轮压过一个地面凸起，坐在副驾驶位置上的笔者只是略微的感觉车左轮震动了下，铝合金悬挂的响应非常迅速，车身根本没有左右摇晃。

传祺欧系的操控风格令人印象深刻。在传祺诞生之后的中国车市，对做工，操控，价格都有所权衡的消费者无疑有了一个更好的选择。

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(编辑 袁一鹏)