北京上海两年轮流做 车展到底要多大？

下周，上海国际车展即将开幕，作为与北京车展交替举办的国内最重要的车展，其规模随着中国汽车市场地位跃居全球之首而愈发膨胀。无论参展商数量、展出面积和新车发布数量都毫无争议地跃居全球首位，但是，冷静来看，我们真的需要这么大规模的车展吗？

从上海车展官方发布的数据来看，本届车展将使用上海新国际博览中心全部13个室内展馆以及室外临时展馆和室外场地。国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽均以集团阵容高调亮相，并再次刷新参展规模，平均展台面积超过3000平米。而“上汽通用联合馆”占据整个E1馆，面积达到惊人的1.1万平米！大众汽车继北京车展独立建设展馆之后，再次在上海车展创造了8500平方米的参展纪录。另一个值得关注的是，豪华车将不再扎堆在一个展馆，奔驰、宝马、奥迪纷纷抢占地盘，宝马展台占地5000平方米，比去年翻一番，而奔驰也超过了3000平方米。

展台面积放卫星一样的数字与去年各大厂商销量的确成正比，借助这个平台来展示企业的实力与信心也理所当然。但与世界成熟市场的重头车展相比，无论上海车展还是北京车展，似乎都显得有些单薄与轻飘，缺乏厚重的内涵以及与普通消费者的沟通感。

目前国际A级车展中，底特律、日内瓦、巴黎、东京和法兰克福车展的占地规模都远不及上海车展，最小的日内瓦和东京车展甚至不及上海车展的十分之一，但这并不妨碍其成为最具影响力的车展，最重要的在于其深厚的内涵。它们中的每一届都无一例外地体现出鲜明的主题性，不仅在设计、技术和文化方面都有亮点，也展示出了当年明确的产业导向，这一点国内车展还有欠缺，往往场子铺得很大但缺乏集中的声音，令人眼花缭乱却难以看到方向。

在车展中分量越来越重的自主品牌更是有些令人望而生畏，偌大的展台上新车层出不穷，但真正重量级的产品却难以凸显，真正的核心技术也被淹没在角落中，看得到的只有虚夸的规模，却无法让人看到其真正的成长方向。其实这些年自主品牌并没做到借助车展平台，通过出色的展台设计、产品和技术展示等提升品牌形象，树立国人对自主品牌的信心。

在车展人性化方面，我们做得就更不如其他成熟国际车展。庞大的参展面积的确给观展造成了很大的不便，而且上海车展E馆和W馆呈V字形排布，无法合理安排参观路线，场内也没有便利的公共交通，只能靠步行横跨中间巨大的广场。在一些细节上我们也缺乏安排，比如免费的饮用水、儿童娱乐区（可以进行儿童交通安全意识培养）、舒适的休息区等等。还有，规模庞大的车展搭建还带来了巨大的物资消耗，投资数千万的展台最终拆卸可以再次利用的寥寥无几，多数都进了垃圾堆。

在中国汽车市场逐渐由疯狂的高速增长转变为理性的竞争的过程中，车展也有必要更进一步，我们需要的不是越来越大的占地面积，需要的是更多的内涵，更多的与普通消费者的沟通。

(编辑 陈洁薇)