日系车销量咄咄逼人 自主品牌增势喜人

以本田、丰田、日产为代表的日本车系不仅在销量上咄咄逼人，在盈利能力方面也是独占鳌头。更令人意外的是，一直被认为是“赚吆喝不赚钱”的自主品牌的盈利方面也水涨船高；而成本居高不下的欧洲厂商在盈利方面也有了长足进步。 最近，国家权威部门统计并发布了一份2006年主要乘用车厂家的净利润和销售排行榜。结合2003年~2005年度主要厂家的利润排行榜，可以看出：以本田、丰田、日产为代表的日本车系不仅在销量上咄咄逼人，在盈利能力方面也是独占鳌头。更令人意外的是，一直被认为是“赚吆喝不赚钱”的自主品牌在盈利方面也水涨船高；而成本居高不下的欧洲厂商的盈利情况也有了长足进步。 中国汽车工业此前发布的数据已经为去年整个汽车工业定下了“增产增收”的基调:2006年汽车行业实现利润768亿元，同比2005年大幅增长44％，其中14家骨干企业实现利润330亿元，接近其中的一半。 日本车系全面占优 日本企业在国内的盈利一直让人称道。广州本田去年的利润总额达51.59亿元，首次超过连续三年（2003年~2005年）位居第一的上海通用，跃居全国乘用车企之首，与此形成鲜明的对比的是，广州走本田的销售排名由2005年的第4名降至第6名。 以26万辆的销量来算，广州本田2006年的单车利润高达2万元。广州本田的盈利产品主要是雅阁和奥德赛，在去年下半年竞争如此激烈的情况下，两者仍然为广州本田带来了充足的利润，显示了广州本田在成本控制方面的优势。 在全球范围来看，丰田的盈利能力一直优于本田。但在中国，却被先入为主的本田抢占了先机。本田在中国的另一个合资企业东风本田的负责人曾向本报记者透露，2006年公司在销量上没完成任务，但在利润上还算令人满意。外界给东风本田估算的2006年的利润可能在10亿元以上，考虑到约为6万辆的年销量，单车利润也可达2万元。 丰田在国内的合资企业广州丰田去年仅靠一款新车凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)就实现了盈利，去年仅纳税一项就达17亿元。我们可以参照一下广州本田的纳税情况，2004年利税总额达到创纪录的105亿元，年度利润61亿元，利润和税收一般是维持在6：4的比例，我们可以推测出广州丰田2006年的利润约为24亿元，用去年6万辆的成绩来除，平均单车利润高达4万元。 广州丰田的利润是靠凯美瑞一款车型获得的。事实上，中高档车的利润较为丰富。2003年度单车利润最高的是北京现代，高达4.03万元。当年5.22万辆的销量基本上是由中高级轿车索纳塔创造的。 相比之下，一汽丰田就没有那么耀眼了，但一汽丰田的负责人在接受本报采访时曾透露，2006年的利润是2005年的4~5倍。上市公司一汽夏利也曾发布公告称，由于公司持股30％的一汽丰田增势喜人，预计2006年的净利润增长超过100％。 日本车系在中国的另一个代表东风日产的盈利能力也相当可观。其2005年的销量仅为15.8万辆，但净利润却高达22亿元，考虑在香港整体上市的东风汽车尚未公布2006年年报，但东风日产2006年的销量达到20万辆，同比增长30％，所以其利润保守估计也在20亿元以上，甚至可以达到25亿元。 初步估算下来，在2006年底乘用车利润排行榜中前5名，有三个席位是日本厂商，分别为广州本田、东风日产、广州丰田，而且三者均是广州厂商。其中广州本田从2003年开始连续4年位居前列，其中三年位居前两名，东风日产也连续4年位居前5名，显示日系车在中国强大的盈利能力。 自主品牌：增势喜人 与日系车相比，自主品牌的盈利能力仍有差距，但从增长势头来看，甚至还盖过了日系车。 奇瑞汽车2005年销量近20万辆，但利润只有区区9500万元，每辆车不到500元的利润一度成为自主品牌心中的痛，但这一情况已经得到改观。尽管奇瑞汽车没有公布2006年度的利润，但高层曾透露，以亿元来计算，公司2006年底利润可以达到两位数，相当于每辆车的利润可达到3000元，这一水平已经和部分合资品牌不相上下了。 自主品牌的另一个代表吉利汽车也保持持续上升的势头，其香港上市公司公布，仅2006年上半年就实现盈利1.2亿港元，同比增长150％，预计全年可以达到2.5亿港元；自主品牌的新军比亚迪在香港上市公司的2006年度中报显示，2006年度汽车业务实现盈利1.13亿元，预计全年汽车业务的利润可以超过2亿元，而去年上半年汽车业务的还亏损7171万元。受汽车业绩提升的鼓舞，比亚迪的股价比去年9月已经大涨了8成以上。 自主品牌另一个代表华晨汽车2005年还亏损6.4亿元，但在2006年在骏捷热销的带动下实现扭亏为盈。 自主品牌并没有停止其前进的步伐。今年1月份，自主品牌轿车的份额达到30.56%，首次超过了合资品牌中的日系车。进入2007年，自主品牌开始大规模向更为高端的产品进发，奇瑞的中级车A5今年1月的销量历史性的达到了7000辆，而华晨的中华轿车（骏捷、尊驰）也正在向月销1万辆的目标靠近。 更为喜人的是，国内实力最强的汽车企业上汽集团今年推出了面对凯美瑞的荣威(荣威新闻,荣威说吧)，比亚迪F6的竞争对手也瞄准了雅阁。自主品牌纷纷向中高端车型突破，必然带动其利润水涨船高，最终可以和合资品牌一决高下。 欧系车：摆脱颓势 以上海大众、一汽大众、神龙汽车为代表的欧洲车系在2006年也开始走出增产不增收的局面。 上海大众和一汽大众去年在销量增长的情况下，利润分别达到25.09亿元和19.94亿元，同比分别增长了258%和747%。而2005年，这两家车企的利润仅分别为7亿元和2亿元，大众汽车也不得不面临在华20年首度亏损的尴尬。之前，两个大众在盈利方面也有骄人战绩。2003年，上海大众和一汽大众还分别获得了73.42亿元和61.59亿元，一度占据了大众全球8成的利润，但2005年的利润却不到2003年的1/10。 与两个大众有点类似的是，神龙汽车尽管没有宣布2006年具体的盈利数据，但一扫2004年、2005年持续亏损的局面，基本实现盈利。 另外值得注意的是，长安福特去年的销量虽然只有区区13.11万辆，销量甚至还进不了前10名，但其利润达到了15.43亿元，单车利润高达11770元，仅次于广州本田和上海通用。 正是在长安福特良好业绩的带动下，持有其50％股票的长安汽车去年底以来，股价犹如火箭般一样猛涨了两倍。尽管福特的总部位于美国，但长安福特的车型基本上是来自欧洲，因此也可以列入欧洲车系。 除了日系车、自主品牌和欧洲车系外，从2003年开始持续三年夺得利润冠军的上海通用去年的利润为49.1亿元，比2005年略下降了3.6%，单车利润也下降了3000多元，不过，上海通用的单车利润仍然仅次于广州本田，远高于其他车企。其盈利能力仍然相当惊人。 在2006年10大乘用车企业中，盈利能力唯一出现下降的就是北京现代，统计显示，北京现代去年的利润为10.51亿元，同比下降达28.51%，但销量比上年增长了近8万辆，单车利润因此由2005年的约7000元下降至3624元，跌幅近半。 记者观察：揭开利润的面纱 如果只能在销量和利润选择一个指标的话，我想国内汽车厂家的领导10个中起码有8个都会选择的利润。中国有句俗语说得好，“天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。”汽车厂卖再多的车，最终的目的还是为了赚取更多的利润，只有充足的利润，才能吸引更多的人才，投入更多的研发力量，研发更多受市场欢迎的产品，从而实现更大的销量。 利润是个好东西，与每月厂家迫不及待的宣布其当月销量所不同的是，各大厂家对利润都避而不谈，连政府主管部门也不愿碰及。记者记得曾沿用国家统计局的数据写过一篇利润排名的文章，记者也曾接到厂家的来电，说不应该将他们的利润曝光。在各大厂家的强烈抵制，随后国家统计局随后只公布销售收入、员工人数等，唯独不提利润。让外界难以得知各大厂家的真实经营业绩。 当记者问及盈利情况时，各大厂家的领导都称是商业秘密而不愿涉及，他们的忌讳是情有可原的，怕消费者认为是暴利而不愿买他们的车。事实上是这样的吗？上海通用和广州本田被公认为是能赚钱的两大好手，但所卖车辆之多也是数一数二，并没有受到消费者的抵制。只能说明他们成本控制能力强，管理漏洞小，利润多，纳税也多，对国家和社会贡献大，说白了，赚钱多利己不损人。 值得欣慰的是，由于越来越的汽车厂的资产注入到上市公司里，这让我们也多了一些了解汽车厂利润的途径。例如，由于上海汽车基本实现了整体上市，我们可以从其中了解上海通用和上海大众的盈利状况；通过香港上市的东风汽车，也基本上可以了解其旗下合资公司的盈利状况，一汽丰田则可以通过持有30％股份的一汽夏利得知，广州本田也可以通过在香港上市持有其50％股份骏威客车得知。 利润是可以摊在阳关的数据，越来越多的汽车上市公司也为我们增添一个了解汽车厂盈利状况的窗口。（编辑：王路）

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