2007年4月28日星期六下午，我们网站受邀请来到环境优美、安静惬意，关键还有将近1000M的多弯、封闭行车道的康庄生态文化园区，参加由山西世达铃木4S店在这里举行的铃木天语SX4两厢，媒体试乘试驾活动。现场两辆SX4两厢， AT MT都有，我们试驾的是一辆AT的黄色SX4，每个人先后开了3－4圈，开下来总的感觉应该分为动力和其他方面两大块来讲，因为感觉比较悬殊.先讲讲内饰和空间，感觉配置和做工基本对得起这8.8万的定价，同事的POLO也我乘过，以我不太细腻挑剔的眼光看，其实差不了多少。我身高174,坐后排感觉很不错，坐姿方面和同事的307后排很类似。车厢感觉横向距离比较小，和利亚纳差不多，不过一家三口也足够用。电动车窗都有一键升降功能，车门的关闭声音也还凑合，前排坐椅可以说是铃木一如既往的风格，坐姿比较正、视野好、不容易疲劳。两个后视镜尺寸比较大，视野不错，也算是铃木小车的又一大特色，特别适合刚上路不久的新手。怠速时基本听不到发动机的声音。所有踏板都特别轻盈，所以感觉比较容易和亲切。手刹也很轻，这是个不错的地方。
接下来说说动力性，这1.6的VVT发动机转速响应很快，给人一种兴奋地感觉，据说这车的发动机是进口的，相信应该不错。
总的来说，SX4还是很适合城市中开开的,动力方面够用，而底盘方面，也足够高。
下面我们再看看专业的汽车测评师对他的评价吧！
这款由设计名师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）操刀打造的Suzuki SX4，展现出让人耳目一新的国际风格。
内装设计上，简单中带有複杂，不过却不会让人觉得眼花撩乱，而是一种协调搭配的视觉美感。Suzuki以全球市场为目标所打造出来的全球战略车，并且与义大利车厂携手合作，拥有这样子背景的SX4，在还没有於台湾上市的时候，就已经让不少车迷朋友期待不已。
在2005年12月1号的时候，Suzuki宣布与Fiat共同开发的小型运动SUV正式诞生，这就是SX4的由来。日本与义大利只方共同合作打造，拥有外国血统的SX4，也是Suzuki针对全球市场所打造出来的第三款全球战略车款。这辆车的外观，是由在汽车工业设计极富盛名的乔治亚罗操刀设计，因此在样貌美学上面，获得了不少的好评。
从外观来看，拥有义大利血统的SX4，在外型上融入轻巧与粗犷的特质，用文字来说，似乎有些抽象。简单来说，就是有着越野车那般强悍的感觉，可是却没有笨重迟钝的视觉累赘。车侧低腰线的设计搭配大片窗户以及车顶置物架，让SX4的运动感更进一步突显出来。
车头部分由水箱护罩两端向上拉出的A柱折线，也让整辆车的线条层次变得格外明显。外张的车轮拱让车尾的视觉效果看上去更加凶猛，再搭配蜂巢式水箱护罩及16吋铝合金轮圈，越野风格融合了都会时尚的矛盾，正是SX4之所以能够吸引人目光的地方。
具有整体性的设计手法，也同样在内装上面清楚呈现出来，一体成型中控台简洁圆滑的线条，年轻中带有顺畅的视觉效果。而只色内装所呈现出来的，是一种年轻的氛围，虽然没有时下流行的皮质内装，不过座椅布面、中控台质感等的处理得当，到也不失其价值感。而从驾驶座方向盘的设计，多少可看出强调驾驶乐趣的这部分特质。方向盘盘径并不大，整体的握感也在水准以上，再加上方向盘上的多功能按钮，可以让驾驶轻松控制音响功能而无须分神或者让手离开方向盘。
SX4的长、宽、高分别为4,135mm、1,755mm以及1,585mm，从数据上来看，体积并不是很大，实际上视觉给人的感受也是如此。不过车是空间的表现倒是可圈可点，这多少得要感谢挑高的车身，让头部空间没有压迫感，并在行进间让驾驶能够拥有宽广的视野。而后座座椅的椅面高度设计的比较高，也让后座乘客乘坐其中，能拥有不被遮蔽的开放感受。此外，后座的膝部空间，也不会令人感到侷促，试车组人员172公分的身高，坐在后座座椅上，膝盖仍有充足的余裕。如此一来，就算要进行长途旅程，也不易感到劳累。
另外，SX4的空间尚称宽敞之外，变化运用上也是值得注意的一点。除了6/4分离座椅，SX4亦提供两段式前翻分离座椅、后椅背完全收纳等多样变化设计。可按照不同需求调整置物空间变化，比如说，只要将后座椅收起来，就可以拥有更宽敞平坦的行空间，满足各种搭载需求。
SX4搭载的是一具M16A 1.6升DOHC直列四缸发动机，最大马力107匹、最大扭力14.79公斤米。这具发动机具备VVT可变正时汽门机构，相对传统无可变汽门正时机构的发动机而言，动力输出更为顺畅，油耗经济表现也更佳。然而，由於SX4的车重达到1,205公斤，再加上车上两名成员，以及相关配备，重量超过1,300公斤。107匹马力以及14.79公斤米扭力，便显得有些不够用。
在起步以及低转速的时候，这具发动机的动力输出表现还算轻快，油门一踩，就能称职地带动车辆前进。在市区走走停停的情况下，并不会感到吃力，就算塞车也能够愉快面对。离开了市区，试车组来到人车稀少的郊区，一路转上快速道路，平直宽敞的道路，正是测试中高速度表现的最佳时机。
眼见前方无车，我将油门缓缓踏下，随着转速攀升，时速也逐渐增加。在中低速的动力表现，虽然算不上十分饱满，不过倒也轻快。不过随着速度渐快，1.6发动机还是呈现了些许力不从心的遗憾，尤其是高速的再加速，总觉得少了一点激情的因子。随着快速道路到了尾声，车辆转进曲折的弯道，这具1.6发动机中低速轻快的特质，倒也让试车组一行人享受不少驾驶的乐趣。整体来说，一般日常使用，SX4 1.6虽然不能说热血，但也足够了。
虽然动力稍嫌不足，不过在底盘的表现上，SX4充满着浓厚的欧系味道。全车採用Suzuki独特的TECT科技，高刚性车体结构，除了可有效吸收并分散冲撞力道之外，对於车辆的动态表现，自然也有正面加分的效果。紮实的底盘，在行经崎岖不平的路面时，感受最为明显，特别是在压过坑洞的时候，可以感受到底盘刚性以及对弹跳的处理都十分优异。在车内的乘客，不会感受到太大的晃动，而且驾驶也能够接收一定的路面回馈，确实瞭解车辆当前所行驶过的路面状况。
在过弯的时候，车身侧倾轻微，再加上短轴距所带来的灵活转向，SX4在弯道上的表现让人十分满意。就算将车速略微提高，转向不足的情况也不是很严重。不过，由於车身高，因此弯道中重心转移的状况较为严重，也连带影响后轮的稳定度，让驾驶在激烈操驾的时候，会有些许不安心。一旦掌握了SX4的弯道特性，整体的动态性能并不会输给一般房车。
Suzuki SX4还有另外一样非常吸引人的配备，就是全车标准六颗安全气囊。在消费者对汽车安全重视的呼声越来越高的背景下，不论是国产还是进口车厂，对於这一块也都越来越重视。然而，真正全车搭配满满六颗安全气囊的车子，还是不多见，其中，价格最便宜的，就属SX4了。全车系标准配备只前座SRS辅助气囊、车门辅助气囊与前后车窗辅助气囊。再加上安全带自动紧缩装置及束力限制机构，保障驾驶人的安全。ABS与EBD刹车力道分配系统，也强化了SX4的脚下功夫。
六颗安全气囊的诚意，希望所有的车主都用不到，不过一旦有个万一，将会是保护车上乘客的利器。身为全球战略车款，在试驾之后，确实可以感受到Suzuki在这一款车上面所下的功夫，以及希望能够面面俱到的意图。随着产品力坚强的新车不断进入台湾市场，未来更激烈的竞争场面，将随处可见。
山西世达汽车贸易有限公司
地 址: 太原市平阳路374号(云水榭斜对面)
电 话: 0351-7021398（销售）
手 机: 13834583885
联系人: 杨计文
(编辑 王概）
(编辑 网上车市)
