2007年汽车经销商整合之年 洗牌已经开始

中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2006年中国汽车销量达到721．5万辆，同比增长25．1％。大多数经销商都完成或者超额完成了年度销售计划。在盘点“大丰收”之际，有经销商预言，今后两年内，将有大批汽车经销商在行业“洗牌”整合中“死亡”。 价格战升级，经销商“多收了三五斗” 春节的脚步近了，车商的促销火了。眼下，在上海车市购买POLO劲情和POLO劲取的消费者可以获赠精美的施华洛世奇水晶饰品和最新款的摩托罗拉手机。而上海东昌、永达、锦江等专卖店借18日东风日产第五十万辆轿车下线之机，向天籁、轩逸等车型的购买者赠送彩色液晶显示器、6碟连播DVD影音系统等时尚礼品。东风雪铁龙为迎接“金猪年”，为车主们提供了“港澳双人旅游”的奖项。一汽丰田的成都经销商们也推出了“冬日阳光之旅”。 很显然，2007年刚刚开局，以厂家为主的“明降”就已出现。与厂家有着“鱼水关系”的经销商自然也卷入了喜迎“猪年”的价格战。今年的价格战依旧是“重复昨天的故事”。面对多年持续的价格战，有关专家分析，目前自主品牌汽车的价格已降到“微利”。尽管如此，降价对“购车族”依然充满诱惑。对于夹在中间的汽车经销商，其利润空间也再次被层层压缩。厂家宣布降价更多的是给消费者带来“福音”。 回顾刚刚过去的2006年，经销商整体并不快乐。“厂家挣钱，商家赔本”的现象不少，不少经销商在激烈的竞争中倒下了。最引人注目的莫过于年底的“山西新宝鼎事件”。去年，在福克斯车型的强势带动下，长安福特在销量上实现了高速增长。2006年长安福特马自达全年销售总量比2005年翻了一番。可在12月9日，经销商山西新宝鼎汽车公司召开新闻发布会，宣布与长安福特汽车公司解除合作协议。经销商高调地公开了与厂家之间的“分手”。这无疑“捅破了这层窗纸”。 上游压力传导，洗牌已经开始 “现在卖车真的分文不赚，全年不仅没有利润，还出现亏损、退市、淘汰”。除了一些热销车型的经销商能保持盈利外，大多数经销商已处于亏损或即将亏损的边缘。两年前一些经销商就已开始痛诉自身处境。 究其原因，分析人士指出，这与当年厂家对车市的盲目乐观有关。厂家盲目提高产销目标，拼命将库存压力转移给经销商，导致被库存压得喘不过气的经销商为了回笼资金相互间频繁降价，无序的竞争使经销商最终走向零利润卖车。 去年12月26日，国家发展和改革委员会发布了《关于汽车工业结构调整意见的通知》，将汽车工业纳入了产能过剩行业。业内人士认为，产能过剩的代价首先还是落在了经销商的肩上。 洗牌不可避免，但并没有想象中的那么快。一些有实力的经销商选择了品牌销售的道路；一些经销商直接或通过长期合作的4S店间接向汽车厂家要求授权；还有一些则与4S店接洽成为其分支机构从而存活了下来。随着市场的日益成熟，一批销售服务能力差的经销商加速灭亡的趋势不可逆转。 明天的经销商还会好吗 上海市东昌汽车销售服务有限公司市场部人士在接受采访时说，“越来越难做了，就跟家电行业一样”。近些年的政策、市场以及一批经销商的倒下，确实给2007年的经销商带来了不少压力。 但分析人士也指出，经销商不是金饭碗，个别长期效益不佳、服务水平得不到保证的经销商，被厂家摘牌，不是新鲜事。上海市汽车销售行业协会秘书长商锦书表示，市场有进有出属于正常现象。 汽车经销商如何提升竞争力？《中国汽车经销商竞争力提升的研究报告》为经销商们支了“三招”：战略重构、管理提升、营销升级。国内汽车市场已从垄断市场演变为竞争性市场，正逐步从卖方市场向买方市场转变。经销商该从投机的美梦中清醒了，要适应4S模式的业务及发展需求，管理层次、差异性服务的提升已迫在眉睫。（编辑：彭桔逢）

(编辑 网上车市)