实力派性能偶像派外型 感受丰田FJ酷路泽

硬轴式后桥保证了FJ酷路泽在恶劣路况下的耐冲击性，带侧拉杆的四连杆式连接机构则避免了传统钢板弹簧过于生硬且不够稳定的固有缺陷，使公路行驶的舒适性有所改善，乘客不会再被搓板路颠得几乎散架。由于采用了较细的（17毫米）稳定杆，摆臂也加长了10毫米，悬架的伸缩行程达到230毫米，后桥的整体行程（即两侧车轮的最大高度差）更是达到545毫米，让后轮在大多数情况下都能灵活地贴紧地面。至于它的双叉臂式独立前悬架也不必担心，独特的几何结构使得前悬架的伸缩行程和前桥行程分别有200毫米和489毫米，只比硬轴式后桥略小一点。此外，独立悬架削弱路面震动的能力远远优于硬轴式，有助于提高公路操控性，这也是硬派越野车近年来纷纷转用这种设计的原因。

多种传动方式搭配 追求纯粹机械乐趣

FJ酷路泽在北美市场有两驱、全时四驱以及分时四驱等多种传动搭配，中国规格只采用最后一种，可通过拨杆在2H、4H、4L间切换（挂入4驱模式后VSC自动关闭）。其实对于越野爱好者来说，“越简单就越可靠”才是不破的真理。此外，为了追求纯粹的机械乐趣，FJ酷路泽没有使用Crawl Control（低速巡航驾驶辅助）或HAC（上坡辅助控制系统）。机械式后桥差速锁是必不可少的，按下电子开关即可将驱动力平均分配输送至左右两侧后轮，以便在泥泞中脱身。由于左右车轮被强行限制在同样转度，在海滩边耍弄时，空转的轮胎可以卷起大量泥沙，看起来十分刺激。

不过在岩石丛中，锁定的差速器可能引起半轴变形，这时启动A-TRC主动牵引力控制系统才是最明智的做法（只在4-LO状态下才可被激活）。该系统将自动解除后桥差速锁，同时以50∶50比例向前后桥分配驱动力。如果感应到某个车轮出现打滑，则会对其施加制动（但允许一定空转），并通过差速器将剩余动力分配至不打滑的车轮。A-TRC比后桥差速锁更善于变通，借助于强大的4.0升发动机，经常展示出令人惊愕的攀爬能力，尽管它装的只是公路胎。

现在你应该能理解其内饰设计的用意了。中控台上的各种按钮尺寸明显偏大，那是让驾驶者戴着保护手套也能方便地进行操作。座椅采用5层防水织物面料，后备厢地板也是便于清洁的塑胶板材。作为一款让更多人享受越野乐趣的产品，FJ酷路泽实在很难让人挑出瑕疵。

(编辑 郝俊)