实力派性能偶像派外型 感受丰田FJ酷路泽

曾经介绍过的1GR-FE引擎，是一台综合素质相当不错的发动机，可用在小坦克般的LC200上实在有点“小马拉大车”的嫌疑。对于体重“只有”两吨的FJ酷路泽来说就轻松多了。181千瓦的最大功率相对于4.0升的排量并不算多，但功率对越野车的实际意义不大，宽阔的扭矩平台才是王道。这台V6发动机376牛·米的最大扭矩出现在3800转/分，但1500转/分便可达到峰值的85%，直到5000余转之前都有充沛的输出。它从来不会让人觉得咄咄逼人，但无论何时总有使不完的力气，因此以平常心态驾驶时，5速自动变速器极少让转速表指针超出全程的1/3。然而在驾驶者右脚的强烈刺激下，FJ完全能在8秒内从静止冲刺至100公里/小时，不光在身形类似的对手中算得上矫健，击败2.4升级别的中型轿车也不成问题。不过，仅为175公里/小时的最高时速实在让人有点费解，也许是因为风阻较大的关系吧，它比使用同一套动力及传动系统的国产版LC200低了15公里/小时。

若开着这部车往返于城郊两地，一定会比其它注重空间的轿车更令人满意，它的底盘既舒适又稳健，高速巡航能力也很出众，而且隔音水平不俗。不过在十分讲求公路操控能力的汽车爱好者眼中，FJ酷路泽的方向盘指向特性绝对与犀利无缘，转向圈数也有点多，压过起伏路面时车尾还会产生明显的横向晃动……这一切都表明，它的设计初衷恐怕不是称霸柏油路。也许厂方认为，作为FJ40经典神韵的现代演绎版，它必须拥有一些 “原始野性”色彩，而不是成为汉兰达那种驯化的公路SUV。

在短短三年内将这款大胆的展示车发展成适合大规模生产的完善产品绝非易事，于是厂方选取了120系列普拉多成熟可靠的底盘构架（Tacoma和4Runner也是该平台的衍生品，这也是厂方为何选中了连续10年担任Tacoma总工程师的西村），并根据FJ酷路泽的实际需求截短了轴距和前后悬。它分别为34度和31度的接近角和离去角不是同类型车中最突出的，但已远远优于身为丰田越野车新旗舰的LC200，而2690毫米的轴距、高达245毫米的离地间隙和外径32英寸的轮胎也赋予了它相当不俗的理论通过值。

高难度越野场地展露野性 耐冲击性令人叹服

在一块厂方特意改造过的高难度越野场地上，FJ酷路泽从容不迫的表现让我颇感意外，甚至“野”得有点过了头，这也是我在开头提到它绝不应该被禁锢在柏油路面的缘由。经过进一步强化，这副久经考验的底盘增加到多达8条横梁，有效地保证了中央纵梁的刚性。因此，尽管采用了无B柱设计，车身整体刚度却丝毫未受到影响。哪怕FJ酷路泽像蛙跳般从坡顶跃起再弹落到地面，我们也从未察觉到任何由结构挤压导致的不悦声响，甚至连内饰部件间都没出现半点碰撞碎响。

为了加强野外道路的自我保护能力，包括变速器、分动箱、传动轴、消声器在内的各种部件都被妥善地包裹在纵向大梁之间。原先普拉多位置较低的油箱也变得更薄，以免遭受岩石的破坏。底盘前部还装有平整的护板，确保了油底壳和散热器的安全。弯下腰仔细观察，你会看到除了车桥之外，车底没有任何明显凸起。也就是说，即使在翻越沟壑时意外托底，甚至发出令人难以忍受的金属磨擦声，也很难伤及它的筋骨。此外，排气管中段采用了球头连接构造，受力时允许一定折曲量，避免从根部损坏。