师兄同台—05款Jeep2500、Jeep4700征途对比

源自: 金羊网--新快报 从上世纪40年代第一代Jeep的诞生到今天，Jeep走过了62个春秋，在62年的风雨历程中，尽管所属公司和市场都发生了许多变化，但Jeep以其独特的个性和魅力，传承英雄豪迈的血统，成为一个深受全世界人民喜爱和信赖的品牌。 在中国市场北京吉普早已深入人心，其粗犷狂野的个性成为众多硬朗男儿最喜欢的车型之一，而北京吉普每年也根据市场需求推出新车或改装车型，今年就对Jeep2500和Jeep4700都进行了一些改进，推出了05款的Jeep2500和Jeep4700征途，我们这次就测评了这两款车型，满足一些对吉普偏爱的热血男儿的要求。 从我们测评的结果看，05款Jeep2500因为增加了ABS系统，制动安全性有了明显提高，而Jeep4700征途主要是对内饰和配置进行了一些改进，而且车价下降了不少，性价比有了较大地提高。 05款Jeep2500简洁硬朗 外观没有大变化 站在05款Jeep2500之前，一眼看去，其外形和04款Jeep2500相比没有多少变化。05款Jeep2500和它的“前世”老款切诺基相比，可以说换了“前脸”，车身的线条不再像切诺基那样硬朗，前后车灯外方内圆，张扬而野性，让05款Jeep2500有一种刚中带柔的气质。前脸造型在北美新款设计的基础上做了改进，垂直高度很大，7孔散热隔栅夸张醒目，颇有几分大切诺基的影子，让人一眼就认出其家传血统。前、后保险杠也更换了，和车身同色，整体感更强。 05款的Jeep2500的外观，只是将车顶的行李架换成了亮银色的，同时散热器罩也是新款的，显得更时尚一些。 内饰和配置小有变化，新增天窗 05款Jeep2500在内饰上的变化也不大，主要是采用了钛银金属色的内饰表面，去掉了原来有些恶俗的仿桃木的中控台及分动器切换杆包边装饰。 整个内饰以浅色调为主，斗式前座椅包上了真皮，仪表台改成了轿车型仪表台，仪表盘采用更时尚的组合式仪表，有转速表，同时保留了越野爱好者喜爱的电瓶表、机油压力表。稍感遗憾的是作为一款越野车，05款Jeep2500依然没有高度表、坡度表、倾斜表和指南针这些价格不高但很实用的小仪表。 05款Jeep2500在配置方面最大的变化就是增加了一电动天窗，此天窗位于前排座椅上方，开启后如果取走车钥匙，会自动关闭。 05款Jeep2500的乘坐舒适性改变不大，其外形尺寸为长4300mm，宽为1794mm，高为1700mm，轴距也有2576mm，这样的空间比一般的中级轿车还大。 试驾感受：控性有所改善 离合器踏板、油门踏板和刹车踏板的位置没有变化，感觉很合理。油门踏板和刹车踏板的反馈力调校得比较适当，能及时反应行驶的情况。离合踏板变得比较“轻”了，操纵起来更省力。 分动器手柄和手刹的位置偏右侧，操纵很方便。变速杆位置中置，有些偏前，使得换挡时手行程稍远，但还是很清晰、到位的。 切诺基的方向盘以“轻巧”出名，Jeep2500也依然如此，只要发动机点火之后，助力转向系统就即时生效，此时方向盘顿时变得“很轻”，无论是泊车还是“移库”，都毫不费力。 虽然切诺基车身看起来比较大，但在公路行驶时很易操控，只要时速不超过130Km/h，都会觉得车辆很听话。 05款Jeep2500动力系统主要参数 发动机型式：直列4缸单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机 发动机总排量：2.5 最大功率：85Kw／5000rpm 最大扭矩：185N.m／3000rpm 变速箱：手动五速 动力系统 发动机略有改进，提高了高速行驶能力 498QAE可以说是一款十分经典的发动机了，属直列四缸的电喷汽油发动机，这款发动机从技术上看没有什么特别的亮点，属于很成熟的技术。 05款Jeep2500的发动机有所改进，发动机的最大输出功率提高到了85Kw，比起早期Jeep2500的78Kw来说有近10%的提高，增加了05款Jeep2500的高速行驶能力，虽然最大扭矩只增加5N.m达到185N.m，但其最大扭矩输出由原来的3200rpm降低到了3000rpm，更好地满足了越野行驶的需要。 05款Jeep2500依然采用了日本爱信的变速箱与分动器，总的来说，发动机和变速箱的配合不错。 坐上驾驶员座椅，踩紧离合，转动钥匙点火，车身轻轻一抖，发动机启动了，感觉基本和04款Jeep2500一样。挂入一挡，给油起步，正常公路行驶时，发动机转速维持在2000转上下，如果离合控制好，二挡起步没问题。在三挡时，深踩油门，可以把发动机转速提高到4000转以上，此时配合发动机的轰鸣声，动感十足。 车身底盘系统硬朗路感清晰 05款Jeep2500基本没有变化，依然采用了乘载式车身，这在硬派SUV中是很少见的，这样的设计可以减轻全车重量，同时也能提高车辆的公路行驶性能和乘坐舒适性，但在越野时，觉得车身的抗扭刚度稍有不足。 作为重视越野性能的硬派SUV，Jeep2500前后采用的是非独立悬挂和整体式车桥。前悬挂为螺旋弹簧加杆系结构，后悬挂采用的是变刚度钢板弹簧结构。整体悬挂偏硬，吸震性稍差。这样的设计，使得Jeep2500的公路乘坐舒适性受到一定的影响，但路感很清晰，车身垂直运动小。 Jeep2500采用的是和Jeep牧马人一样的Command－Trac四驱系统，该系统是一套简单的可连通式四驱，有2H（两轮后驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种驱动模式。通过操纵分动箱手柄，可以在行驶中进行两驱和四驱的切换。没有前后桥差速器锁，一旦前、后轮同时各有一个车轮打滑，车就无法前进了，考虑到Jeep2500四驱版的用户，很多是越野爱好者，这样的情况也很可能会遇到，不能不说是个缺陷。 刹车性能明显改善，安全性提高 05款Jeep2500最重要的改进在于装备了带EBD功能的ABS系统，从而大大改善了Jeep2500的制动性能。原来Jeep2500虽然已经由“前碟后鼓”改进为前后4轮全部采用碟刹，刹车性能因此有了提高，但由于没有ABS系统，在高速行驶还是容易出现抱死现象，可能使车辆发生失控现象，在装备了带EBD功能的ABS系统后，再急刹车时，车辆受控性良好，大大提高了行驶安全性能。 [1][2][下一页]

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