激烈驾控：发动偏爱转速 悬架支撑还需加强

日常的G25是温柔的沉静的，一方面是发动机最大扭矩的输出转速高达4800rpm，另一方面聪明的7速手自一体变速器也最大程度将发动机的动力平顺话。不过一但你敢将油门踏板踩至地步，这台VQ25HR发动机立刻用高亢的轰鸣向你回应，那天温顺的变速器也突然间亢奋起来，发动机转速表的指针也直指7000转而去，这是G25也开始展露出爆裂的一面。

刚才我提到过G25的悬架有些偏硬的问题，可是这仅仅是假象！G25仅仅是悬架初段偏硬罢了，一但过了那个临界值，悬架又诡异的展示出了柔软的一面，在稍微的激烈驾驶过程中侧倾还是相当明显的。

不过不用担心，在你觉得悬架已经压缩到极限你即将对它失去信心的时候，一股强劲的支撑力从G25地盘上陡然升起。这是电子系统也会及时介入，通过对打滑的车辆进行制动来保持车辆一个稳定的轨迹。

编辑小结：

总体来说英菲尼迪G25在各方面表现的都不算很抢眼，稍显温柔的动力输出，初段硬朗尾段偏软的悬架让我很是纠结，我究竟改怎样面对它？是激烈的驾驶还是舒适的乘坐？对于我而言，我更加的希望G25放弃操控将舒适经行到底，一台平顺温柔的发动机加上一台内向的变速器它理应走向舒适。什么?英菲尼迪G系是主打运动路线的轿车？别忘了，G25上面还有大哥G37呢？351Ps的马力输出使得它轻松的进入的6秒俱乐部，所以操控神马的就交给G37吧。