地震启示录：60秒产1辆大众汽车背后

2008年5月12日，突如其来的汶川大地震，让所有成都人惊慌失措，也让处在震区的成都车市饱受“惊吓”。据当时成都车管所的上牌数据显示，地震 后，5月13日至27日，共上牌5925台，平均每天只有400多台，与震前的日上牌量逾千台相比，差距甚远，下滑达60%。

　　据媒体报道，2008汶川大地震之后的一周时间里，成都大部分4S店处于半关门或歇业状态。

　　成都西三环外的蜀汉西路，是汽车4S店集中地带之一。现代、福特、大众、日产、丰田、奥迪、荣威和进口三菱，甚至顶级的法拉利和保时捷都汇集于此。

　　然而，在汶川地震过去20多天后，去这一带4S店看车的消费者依然很少。

　　东风日产三和成都店的负责人曾表示，震前来店看车的消费者每天平均在20—30批，而当时只有10批左右，缩水厉害。

　　让成都汽车厂商庆幸的是，震后的成都人消费观念发生了变化。据了解，在经历了大地震之后，成都人对汽车的依赖性，变得更强，特别是对“汽车是移动的家”这个感受认识更加深刻。

　　汽车厂家随即调整营销策略，对四川地区的经销商给予相应的支持政策：压缩任务、提高返利、优先满足货源、免费维修赈灾车辆……这些汽车厂家意图通过“组合拳”的方式拉近当地消费者。

　　长城汽车提出：从2008年5月28日起，到同年10月31日，四川灾区企事业单位和政府及相关部门购车全部予以优惠，优惠额度在3000—6000元人民币（约600—1200新元）。

　　成都三和丰田汽车也从地震开始，实行了赈灾的特卖，将威驰和卡罗拉的部分车型平进平出。

　　显然，上述盘活了成都车市，甚至超过了震前的水平。

　　据当地媒体报道，2008年7月，总投资36亿元人民币（约7亿新元）的成都一汽丰田项目建设启动；几乎同时，成都一汽第1万辆捷达轿车下线。

　　同年，一汽大众35万辆成都轿车扩能项目开工；2009年10月，吉利集团首款SUV在成都下线；2011年2月，沃尔沃首家中国工厂落户成都。

　　据统计，截至目前，包括一汽大众、一汽丰田、吉利高原、大运汽车、川汽集团、一汽专汽、一汽客车、一汽商用车、瑞华特纯电动汽车等整车企业，均已进驻成都市场。

　　另据一汽大众高层表示，成都正在刷新一汽大众的纪录——1分钟下线1辆车，也正在刷新长春工厂64秒下线一辆车的纪录。

　　汽车产业重建，正式这座城市产业重建的一个缩影。

(编辑 黄涛)