震后三年汽车发展成都造汽车一分钟一台

四川一汽丰田迁建项目正式投产（资料图片）

三年来，四川汽车实现了“一次没有跑道的起飞”，三年来，四川引进了沃尔沃、大众、丰田、现代四大世界知名品牌企业

三年来，一汽丰田的“COASTER”客车、“PRADO”越野车已成为“四川造”汽车的名片

四川汽车剑指千亿产业集群

一汽大众对成都工厂增资扩能，吉利集团首款SUV在成都下线，四川一汽丰田迁建项目正式投产，沃尔沃首家中国工厂落户成都，韩国现代汽车在资阳(微博)投资建厂……这些四川汽车产业发展史上具有里程碑意义的重大项目和投资，均是在“5·12”地震三周年内完成的。

三年时间，四川汽车实现了“一次没有跑道的起飞”。四川汽车产业从小到大，从大到强，在中国汽车版图中崛起，地位难以撼动。已出台的《成都市汽车产业发展规划（2009—2012年）》明确表示，2012年将实现主营业务收入1256亿元，千亿汽车产业集群指日可待。

重磅项目

沃尔沃来了成都豪车梦圆

2月25日，沃尔沃宣布在蓉建厂

2011年2月25日，沃尔沃汽车正式宣布，首家中国工厂落户成都。这是一场关于豪车制造基地的“拉锯战”，中国数个城市参与其中，成都笑到了最后；这是成都汽车产业扬眉吐气的风光时刻，年产10万辆沃尔沃，成都豪车产量将实现零的突破。

根据沃尔沃未来5年在中国的发展战略，在成都建立的首个生产基地将于2013年落成投产，年产量达10万辆。成都项目投资额54亿元，包括整车厂、发动机和变速器厂，以及研发中心、零部件采购中心等。

在此之前，成功收购沃尔沃的中国民企吉利已在成都累计投资47亿元，建设吉利高原生产基地、吉利总部及研发基地、吉利超市综合体。首款车全球鹰SUV在2009年10月28日生产下线，2011年将达到15000辆以上。

成都经济技术开发区常务副主任李桦告诉华西都市报记者，沃尔沃来了，但来的不仅仅是工厂，还包括年产10万辆的巨大规模，这才是最让成都振奋的。

沃尔沃落户，标志着成都的汽车制造已从中低端车型的生产制造迈向了高端豪华汽车制造。而在中西部的城市中，能达到10万辆豪车产量的城市几乎没有。这也让成都的汽车制造打了一个“翻身仗”，在西部城市中遥遥领先。

现代在资阳建商用车基地

在沃尔沃正式进驻成都仅两个月后，又一个重大汽车项目落户四川。4月28日，世界500强汽车巨人韩国现代，与快速崛起的中国西部汽车新秀四川南骏汽车牵手，共同组建四川现代汽车有限公司。无论对于合作双方，对汽车业界，还是对地方经济发展来说，南骏与现代的牵手都是一次具有里程碑意义的事件。

据介绍，四川现代汽车有限公司选址资阳，南骏与现代各持股50%，整个项目一期投资36亿元，将建设世界级商用车生产基地。力争2013年前形成年产15万辆商用车能力，主要生产商用车，即客车、货车等，同时还计划在中长期制造电动车、节能环保车、CNG车辆等新能源汽车。

南骏汽车集团董事长孙振田认为，对南骏来说，与现代汽车联姻后，“百万辆商用汽车、千亿元营业收入”的宏伟目标将迅速成为现实，这将极大地促进南骏在全国、全省同行业竞争中抢占市场先机。而对资阳来说，又一家世界500强企业落户，“西部车城”由此再添强劲动力，为资阳未来30年、50年乃至更长时期发展奠定坚实的基础。

就四川汽车产业而言，继成功引进沃尔沃之后，又迎来了一个世界汽车界大腕，四川汽车版图再添重要砝码。可以预见，整个项目的实施，将带动物流、汽车贸易、零部件制造等相关产业发展，为四川汽车产业发展提供强有力的支撑。

回溯四川三年汽车开拓史

产业转移

6年走完10年的路

位于成都龙泉驿的汽车产业园中，一汽丰田一期厂房建成，二期工程也在紧锣密鼓酝酿中；投资7亿欧元的一汽大众工程正在积极建设中；沃尔沃中国首家工厂已完成平地；成都王牌汽车携手中国重汽打造40万辆商用车基地项目敲定……这一切都成为未来10年成都汽车产业迅猛发展的基础。

2008年年初，四川宣布以成都－德阳－绵阳－南充(微博)－资阳一线为主轴，大力承接汽车产业转移。于是，福田“花开”德阳，玉柴落户资阳，为奔驰等配套的世界第五大轴瓦生产商——西班牙恩比有限公司将总部从欧洲搬到遂宁(微博)……现在国际国内知名汽车生产商，大多和四川建立了关联。

2010年5月19日，四川一汽丰田新工厂在成都经开区落成，当天，新款普拉多在新工厂内成功下线。这个总投资36亿元、占地45.5万平方米的新厂，每年将造出3万辆的柯斯达和普拉多。“我们仅用了6年就走完了发达地区在承接汽车产业第一波转移中花10多年才走完的路。”龙泉经开区管委会汽车局负责人如此评价一汽大众入驻的意义。而包括一汽丰田、一汽大众、吉利沃尔沃项目在内的一系列承接产业转移项目，还将迎来新一轮的爆发式发展。

四川奇迹

成都速度刷新造车纪录

一个个重磅项目落户，给四川汽车产业注入强劲动力。然而四川汽车产业起步时的艰难，远非现在的辉煌就能抹去。

1997年，重庆市直辖前，四川汽车工业总产值13.6亿元，11亿元在重庆，重庆直辖后，四川汽车工业几乎一夜归零。

四川汽车业从零开始

2000年，国家级成都经济技术开发区花落龙泉，经开区和龙泉驿区的目光瞄上发展潜力大、辐射带动能力强的汽车产业，“西部现代制造业基地”开始起航。2003年，成都经开区只具备2000辆整车生产能力。

四川汽车产业真正实现跨越发展是从2008年至今的三年时间。2008年7月6日，总投资36亿元的一汽丰田项目建设启动；2008年7月18日，成都一汽第1万辆捷达轿车下线；同样是2008年，一汽大众35万辆成都轿车扩能项目开工；2009年10月28日，吉利集团首款SUV下线；2011年2月，沃尔沃首家中国工厂落户成都……

目前四川省已拥有沃尔沃、大众、丰田、现代四大世界知名品牌企业，这为四川汽车产业发展提供了强有力的支撑，而且一汽丰田汽车有限公司的“COASTER”客车、“PRADO”越野车已成为“四川造”汽车的名片，产品在全国具有较强的竞争优势。

成都“百千万”工程启动

神奇的速度在整个四川汽车链条中蔓延开来。“在成都，我们正在刷新一汽大众的纪录——1分钟下线1辆车，也正在刷新长春工厂64秒下线一辆车的纪录。”一汽大众有关人士介绍，随着产能的扩大及生产线的建成，一汽大众最快的生产线也将在成都经开区“诞生”。“今年9月，大众二期正式投产，我们的生产目标是10万辆！”一汽大众成都分公司相关人士对即将投产的项目信心满满。

就产业链打造来说，成都经开区正通过着力打造汽车产业“百千万”工程（百亿企业集群，千亿产业支柱，万亿产业基地），来带动完整产业链发展。

产业链条

4000亿产值汽车产业集群的未来

作为四川省重点培养的两大“特色型成长型千亿产业园区”之一，成都经开区目前已聚集了包括20余家世界500强企业在内的110多个汽车整车和关键零部件项目。“汽车工业每产生1元的增加值，会给这些上游产业带来0.65元的增加值，但产业链下端的商贸流通、售后服务、银行金融等产业受益更大，这些产业将收获2.63元的增加值。”成都经开区区长廖仁松对这组数据津津乐道，“成都经开区力争在2015年实现汽车整车年产80万辆以上计划，建成比较配套的汽车制造产业链和汽车贸易产业群，汽车产业集中集群集约发展水平达到全国一流，形成汽车整车、汽车配件、汽车贸易三大千亿产业互动发展格局。”

“这里所说的千亿，不单仅仅是数字上的一千亿，有可能是三千亿、甚至四千亿元！”成都市经委汽车产业处处长谢乐这样评述《成都市汽车产业发展规划（2009—2012年）》。根据规划，到2012年实现主营业务收入1256亿元——这仅仅只是汽车制造产业，另外还有包括汽车配件、汽车贸易等，“这完全有可能是另外两个千亿产业！”

震后投资日志

“5·12”汶川(微博)特大地震以来，灾后重建与产业崛起的宏大蓝图在四川徐徐展开。这三年，是四川推进开放合作力度最大的时期，招商引资和外经外贸取得重大成果。这三年，四川已经成为名副其实的西部开放前沿和窗口，“天府之国”已经变成“天府之域”。

为此，华西都市报记者梳理了部分海内外知名企业投资四川的日志，从另一角度展示震后产业崛起的轨迹。

震后第10天

2008年5月22日，腾讯和成都市政府签下一份投资总额为5.5亿元的合作意向协议，成为地震后第一家宣布在四川投资的企业。腾讯公司首席行政官陈一丹坚定地向全世界宣布：成都，就是我们选择的地方！

震后第42天

2008年6月23日，英特尔公司董事长贝瑞特博士第六次访问成都，成为震后第一个访问四川的世界500强企业董事长，贝瑞特再次重申：这次灾难丝毫没有改变英特尔在成都做大的决心！一年多以后，英特尔宣布在四川增资7500万美元，这是在四川的第三次追加投资，总投资达6亿美元。

震后第50天

2008年7月1日，全球最大的网络设备巨头思科公司与省政府签订灾后重建合作项目。第二年10月17日，思科公司与成都高新区(微博)签订“思科—高新区智能城市合作项目”。思科全球高级副总裁，大中华区总裁兼首席执行官陈仕炜说，下定来成都的决心，因为这里人才丰富，又是西部科技、贸易中心和重要的交通枢纽。

震后第413天

2009年6月29日，阿里巴巴与成都高新区正式签署投资合作协议，投资1亿美元在成都建设“阿里巴巴西部基地”，该项目是成都灾后重建关键时期引入的具有标志意义的项目。阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官马云说：三个月内就与成都达成如此重大的战略性合作协议，在阿里巴巴历史上是非常少有的，将在这座西部之城“再造一个阿里巴巴”。

震后第522天

2009年10月16日，总投资将达10亿美元的富士康成都产业基地项目，在第十届西博会上正式签约。一年后，富士康在蓉投资的第一个生产性项目宣布投产。富士康集团投资长庄宏仁感触颇深地说道：这样的奇迹，这样的速度，属于富士康，更属于成都。

震后第522天

2009年10月16日，“世界船王”马士基集团与成都市政府签订协议，宣布将马士基信息处理（成都）有限公司和丹马士客户服务中心设在成都高新区。次年三月该项目启动。马士基集团首席执行官安仕年说，在众多城市的激烈竞争中，“毫无疑问，最后选择成都是非常正确的。”

震后第617天

2010年1月19日，世界500强企业加拿大宏利金融集团与成都高新区正式签署投资合作协议，在成都设立全球金融后台服务中心，这是第一家选择在川设立金融共享服务中心的全球跨国金融公司。宏利金融全球服务中心总经理李振华说，在西部，成都有这样的能力去吸引整个西部的人才，这是他们进驻成都的首要理由。

震后第855天

2010年9月14日，戴尔（成都）旗舰基地项目签约仪式在成都举行，预计今年建成投入运营，这是世界500强企业戴

尔在中国继厦门之后开设的第二个主要运营中心。戴尔公司全球副总裁闵毅达说，戴尔和四川成都都具有真诚、信任和透明的价值观，这也是我们选择四川、选择成都的重要原因。我们坚信戴尔在四川和成都发展会有美好的未来。

震后第867天

2010年9月26日，世界最大电脑代工企业台湾仁宝集团与成都市政府签约，在成都投建四川-仁宝制造基地。次年1月19日，仁宝集团成都制造基地项目开建。台湾仁宝集团董事长许胜雄说，四川虽然遭受了特大地震灾害和世界金融危机的影响，但经济发展仍然保持了强劲势头，这进一步增强了投资者到四川投资发展的信心。

震后第886天

2010年10月15日，世界500强企业的德州仪器宣布，投资2.75亿美元在四川设立其中国首个生产制造基地。德州仪器成都董事长谢兵信心满满的说：我们绝对有信心，把成都晶圆厂运作成为全球最顶尖的一个工厂。

震后第892天

2010年10月21日，四川现代汽车生产基地项目在成都正式签约。四川高度重视现代汽车与南骏汽车的合作，将以“现代”速度推进项目尽快建成投产。韩国现代自动车株式会社副会长薛荣兴说，四川是一个非常具有发展活力和发展潜力的地方，非常看好我们的合作伙伴四川南骏汽车集团，对在四川建立合资企业充满信心。

震后第900天

2010年10月29日，联想集团与成都市政府举行签约仪式，在成都设立联想（西部）产业基地。联想控股董事长兼总裁、联想集团董事局主席柳传志坦言，向西扩张，成都是联想的最佳之选，在此建设产业基地也是联想集团当下全球战略布局的重要一环。

震后第918天

2010年11月16日，纬创集团与四川省、成都市签约，宣布在成都建立制造基地及总部项目。次年2月11日，纬创集团成都制造基地项目开建。纬创集团董事长林宪铭说，该集团进入西部，成都制造基地将是最大的项目，“我们希望在四川、在成都落地生根、开花结果，与当地社区融合发展，在合作中实现互利共赢”。

震后第1019天

2011年2月25日，沃尔沃汽车全球总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布宣布，确定在成都建立中国首个制造工厂，覆盖中国西部市场。根据沃尔沃未来五年的发展战略，在成都建立的首个生产基地将于2013年落成投产，年产量达10万辆。

震后第1093天

2011年5月10日，位于成都高新区天府软件园的TCL通讯成都研发中心正式落成。TCL通讯公司CEO郭爱平博士说，TCL通讯成都研发中心的落成是TCL通讯进一步提升产品技术研发能力，完善中国西部研发战略布局的一项重要举措。

(编辑 邓骏臣)