“冰封王座”——豪华轿跑车王位争夺战

在不断增长的国内豪华车市场上，双门四座轿跑车仍然是一个沉睡在“冰湖”中的细分市场，即使在很多一线城市，在街头看到这类车型的几率可能比宝马Z4、奥迪TT还低。不过，“未开发地”往往也意味着机会与发展前景，因此我们召集了3位骑士前往“冰湖”中的王座进军，——来自宝马的330i Coupe，奥迪的A53.2 Coupe Quattro与英菲尼迪G37 Coupe。他们都有着令人跃跃欲试的加速性，自信的玩到操控：都是双门硬顶设计，具有优雅流畅的车身曲线：都搭载了运转平顺的6缸发动机，真皮运动座椅，牵引力控制和车身稳定控制系统;都属于豪华品牌，车价在62万元至67万元之间。在测试场，高速路与城市道路上，他们将展示自己的全部实力。

宝马330i Coupe国内上市的时间是2007年6月，这使他在面对之后上市的奥迪A5 Coupe和英菲尼迪 G37 Coupe时显得有些不对等，尤其是动力。他的3.0升直列6缸发动机拥有258马力的最大功率和300牛米最大扭矩，但明显低于英菲尼迪3.7升V6发动机，也低于奥迪的3.2升V6发动机，希望装备双涡轮增压的新335i Coupe能及时出现。与发动机匹配的是带手动模式的6速自动变速器，没有换挡拨片，不过这项配置在最近上市的335i上出现了，同时已经在国外上市的335i Coupe提供了一款7档双离合自动变速器。

下一个出场的是奥迪家族新成员A5 Coupe，在2008年4月北京车展上公布价格，他也是奥迪第一款双门四座轿跑车。 3.2升燃油直喷的 V6发动机提供265马力， 330牛米的动力输出， 6挡自动变速器则带有手动模式和换挡拨片。车头巨大的一体式进气格栅使奥迪 A5拥有最具攻击力的视觉效果，刀锋式轮辋也独具特色。他在测试场上的表现是否同样凌厉？

英菲尼迪 G37 Coupe上市时间还不到四个月，正是眼下的当红小生。他的动力来自热辣的 3.7升V6发动机，在三个对手中排量名列第一，最大功率达到 328马力，最大扭矩 363牛米。 7挡自动变速器平顺而敏捷，带有手动模式以及操作便利的长换挡拨片，超过 1.7吨的整备质量同样是竞争者中最大的，但在强大动力面前不是问题。直线加速测试中的 G37 Coupe傲视群雄，松开制动踏板，经过瞬间调整后强大的驱动力直接作用于后轮，随着转速提升扭矩的输出似乎永不衰竭。他只用 5.6秒就能从静止加速到 100公里 /小时，而达到180公里 /小时也只需16.2秒。 7挡自动变速器的运动模式能将换挡转速拉升至接近红线区。

奥迪 A5 Coupe

表现有些让人意外，得益于四轮驱动车型更稳定的起步控制和试车编辑良好的起步技术，我们将这辆测试车的 0~100公里 /小时加速时间缩短了 0.6秒！厂方公布的数据为 6.4秒，而测试数据是 5.8秒。 3.2升V6发动机的动力输出过程很均匀，但没有 330i Coupe那股冲动，相对更舒缓一些。虽然加速成绩不如 G37 Coupe，但考虑到动力水平，他已经能为5.8秒的成绩而自豪。全力加速时，他的 6挡自动变速器在 1进2挡和2进3挡过程中会伴随着明显的车身抖动，像很多超级跑车一样，不过宝马和英菲尼迪并没有这种现象存在。

在这一环节中宝马 330i Coupe落在了两个对手后面。不仅是动力水平的差距，这辆测试车的行驶里程比奥迪 A5 Coupe多近一倍，是G37 Coupe行驶里程的三倍，我敢打赌已经有很多同行“蹂躏”过他。这些因素导致 330i Coupe连厂方标称 0~100公里 /小时加速 6.5秒成绩都没达到，而是慢了 0.3秒。不过即使是新车，以 3.0升自然吸气发动机想突破 6秒大关也不是件容易事，我们仍判定 330i Coupe稍落后于 A5 Coupe，但差距不会像测试数据体现得那样明显。

对于追求运动的轿跑车来说，没有出色操控是一件不好意思和人打招呼的事情，因此他们大多拥有更坚定的悬架和更直接的方向盘反馈（嗯，来自奥迪的同学可以先自习），与普通四门轿车相比。借助绷紧琴弦般敏锐而坚实的悬架和人车合一的驾驶品质， 330iCoupe在180米绕桩中赢回一分，但被装备四轮主动转向系统的G37 Coupe紧紧咬住，成绩为 102.8公里/小时对 102公里 /小时。奥迪与英菲尼迪打成了平手，同样是 102公里 /小时，不过试车编辑更看好后者，他认为在极限状态下 A5 Coupe的车尾有点活泼，底盘整体性感觉不如 G37 Coupe。

制动性能上三个对手同样咬得很紧，第一名和最后一名的差距不到 1米，可以说不分伯仲，要提到的是 330i Coupe的成绩应该优于测日常驾驶中 330i Coupe得到不错的评价，在高速公路上他有着出色稳定性，弯道中的车身侧倾也很小，精准转向和冲劲十足的感觉使驾驶过程充满乐趣。座椅很舒适，但在弯道中对驾驶者身体的侧向支撑不足，调节功能与 G37 Coupe连腿部侧向支撑都可以调节的驾驶座相比有点简单。路面反馈很直接的方向盘在平坦道路上提供了清晰路感，但遇到凹凸不平的井盖，或者不明原因的局部起伏路面（即使在北京环路的主干道上这类状况也不罕见）时，方向盘就会变得像只活泼的小鹿，需要用点力气才能让它冷静下来，这种长时间的精神紧张难免让人感到疲倦。相反 G37 Coupe和A5 Coupe对于这类路面障碍的克服能力要好一些。

对于宝马内室风格的评价分成了两派意见：一派认为对于运动风格的轿跑车来说他应该更富于激情，而不是以实木面板装饰，另一派认为这种典雅多于运动的宝马传统风格理应坚持。由于车身长度比3系四门轿车还长61毫米，330i Coupe的后排空间可以舒适地容纳成年乘客，同时C柱后移使他拥有最好的后排头部空间。在三辆车中330i Coupe惟一提供安全带自动递送器，在驾驶者关闭车门的时候它会自动将安全带前移至触手可及的位置，避免了扭伤手臂的风险。储物空间的设计有些吝啬，除了车门上的储物格，很难为手机和钱包找到一个方便取用的位置，而储物格的开口很狭窄。至于饮料，除了手套箱上方的两个杯架外别无选择。

在舒适性上拥有“舒适”、“自动”和“动态”三种可调悬架模式的奥迪A5 Coupe拥有更多话语权。选择“舒适”模式，你将得到一辆方向轻巧，悬架对于颠簸吸收良好的轿车；选择“动态”模式，他会变成一辆灵活而富于弹性的运动轿跑车。不过这套可调悬架系统属于选装配置，并不包含在67万元的车价内，而且所费不菲。在“动态”模式下，他的悬架仍然比330i和G37更柔和一些，路感不如对手敏锐。在高速行驶状况下方向盘仍然给人比较轻巧的感觉，需要一双意志坚定的手来掌控。舒适性？没问题。

与330i相比，奥迪A5的后排头部空间稍低，介于330i和G37之间。后排腿部空间是三辆车中最小的，对于身高1.8米左右的乘客来说够用，但谈不上宽敞。他贴心地在中央扶手箱前设置了两个杯托和一个用途广泛的储物槽，可以容纳手机、MP3和名片夹等，但厚实的钱包不在此列。一体式仪表盘与中控台设计，略向驾驶者倾斜的中控面板使人回忆起上一代3系，但风格更加简洁而现代。方向盘与宝马和英菲尼迪相比显得有些纤细，缺乏力量感。

英菲尼迪G37 Coupe的日常表现介于宝马和奥迪之间，更偏向于前者，但方向盘对路面的反馈不像330i那么敏感，兼顾了舒适和驾驶感。踩下油门踏板后强大的扭矩迅速涌现，驾驶风格与两个德国选手更为豪放。制动过程表现为灵敏而渐进，具有很好的预知性。

内室具有典型英菲尼迪风格，特征是水平倾斜的英菲尼迪中央控制器，相当于宝马I Drive和奥迪MMI。14向电动调节的驾驶座提供了全方位包容性，令对手黯然失色，他的铝制踏板也更具赛车风格。由于最求完美车身曲线的影响，后排头部空间对于1.8以上的乘客有些压抑，而腿部空间足够宽敞。不过对于一部双门轿跑车而言，谁会根据后排空间大小去选择呢？

经过测试和超过200公里的实际驾驶，三位骑士之间应该做个了断了，奥迪A5 3.2 Coupe Quattro表现出令人惊讶的加速能力，在日常驾驶中具有更好的舒适性，但四驱系统在操控方面病没有比两个后驱对手更加出色，这使他在运动型上稍稍落后。67万元的身价是竞争者中最高的，性价比也难以服众。

尽管335i未能出席是个遗憾，但宝马330i Coupe以实际表现捍卫了自己的荣誉，在操控性上仍是其他对手的榜样。但在加速性上逊于其他两位竞争者，依然敏捷，但不够迅速。对纯粹驾驶乐趣的追求使他舍弃了一些东西，比如空间便利性。
不论是在测试场还是日常驾驶，英菲尼迪 G37 Coupe几乎无可挑剔，直线加速和180米绕桩都有优秀成绩单，平顺和反应迅速的7档手自一体变速器比对手6档自动变速器衔接更加紧密，同时提供了从四轮主动转向到11扬声器BOSE音响的丰富标准配置单。他以自己出色的表现续写了英菲尼迪G系往日的荣耀，并登上王座。

成都三和英菲尼迪
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(编辑 刘渭)