深圳站原创:试2010款保时捷911 Carrera S

【试驾前言】这次试驾首先要感谢深圳保时捷中心提供试驾车辆，其次我们邀请到了国内知名车迷综合论坛-速度机器的站长Potchen一起完成了本次试驾。用Potchen的话说:Porsche在我印象里是一个和美国苹果一样的企业，他们的技术无法复制、他们的设计特立独行、他们的品质坚如磐石、他们的性能出类拔萃，他们的品牌已经成为车迷膜拜的对象，在汽车界像保时捷这样的厂商貌似没第二家了。

一.保时捷911系列车型简介:对保时捷车系熟悉的车迷朋友们都清楚，911系列是保时捷的主菜，就好比肯德基和麦当劳虽然有各式各样的小吃，但汉堡仍是他们的根本。我们在此不想长篇大论的来讲述911的故事，因为这个系列简直可以出版厚厚的几千页专业书籍，那样就不是让人看着轻松却有获益的试驾报告了，而是黄婆娘的裹脚又长又臭。

911车型诞生于1964年，新车一诞生便在业界引起轰动，因为在此之前保时捷的民用车型从来没有一款能和911这样开始走精准的高性能运动车型路线。911车型在德国斯图加特祖分豪根工厂生产，一直保持至今。第一代911车型的内部编号是901，从这时候起911就一直秉承双门四座的跑车结构。第一代911车型从1964年生产至1989年结束，期间采用过2.0升、2.2升、2.4升、2.7升多种不同型号的引擎。

1974年，采用全新3.0升涡轮增压引擎的911车型诞生，视为第二代911车型，内部编号930；实际上930即第一代911的涡轮增压版本；1978年，保时捷为930系列更换3.3升排量的涡轮增压引擎，马力从260匹突破至300匹大关，所有的930系列百公里加速能力均在5秒左右。

1989年，保时捷推出了第三代911车型，内部标号964。本代911车型是911系列开始步入系统化车型划分的第一代车型:Carrera(911入门标准级车型)、Carrera S(马力加强型的Carrera)、Carrera 4(Carrera的四驱型号)、Carrera 4S(Carrera S的四驱型号)、911 Turbo(涡轮增压高性能车型)，除此以外，第三代911车型开始打造Targa玻璃顶系列车型以及Cabriolet敞篷系列，从此以后，911系列的命名均系如此，直到现今。

1993年，第三代911停产，第四代车型呼之而来，其内部编号993；因其是最后一代采用风冷引擎的911车型而成为佳话。911车型从诞生起就开始名声大噪，经过几十年的发展，第四代911车型已经成为高性能车迷膜拜的神车，但由于90年代的网络传输还不是非常发达和普及，尤其是国内，因此国内的车迷对它的了解并不多，有不少车迷是通过极品飞车5保时捷之旅电脑游戏才最终认识了保时捷911系列。这一代993主要搭载3.6升和3.8升两款引擎，911 Turbo车型的性能已经接近超跑级别，百公里加速能力3.8秒。这一代车型还广泛的在国际赛场参加各类赛事，包括房车赛、耐力赛以及一些拉力攀爬赛，成绩斐然。1996年，保时捷推出了以本代911 Turbo车型为蓝本的GT1赛车，参加当时的勒芒赛事，同时期的GT2以及Carrera RS也成为保时捷将优良的赛车技术灌注到民用跑车领域的典范。

1997年，保时捷的第五代911亮相，1998年正式投产上市；外形更注重现代感，车身线条的过度更加流畅。经典的青蛙眼头灯不再是枯燥的椭圆表面，如果单看车头，这一代911的外形和同时期的Boxster差别比较小。引擎开始采用降温效率更高的水冷系统，普通的Carrera型号润滑系统也改用干式油底壳技术。保时捷基于这一代车型的Carrera型号推出了轻量化的GT3版本，基于911 Turbo推出了轻量化的GT2，二者均可无需任何改装直接奔赴赛道，所向披靡。

2005年，第六代保时捷诞生，保时捷这次主打了复古的设计路线，车头的造型融入很多993那一代车型的元素:最明显的就是青蛙眼头灯又回到椭圆截面的造型。除了搭载燃效更高的引擎，传动效率更高的变速箱之外，工程师还特别优化了整车的荷重分配，以至于新款的保时捷911能够让更多人轻松驾驭，要知道早在997这一代车型之前，驾驶采用RR(后置引擎后驱)的911车型无异于玩命，而经过荷重分配优化后的997车型能够让更多人享受到911的魅力。