2.0T与六速手动的诱惑 试驾奇瑞瑞麒G5

鸣谢车辆提供：北方汽车

在听到要试驾奇瑞高端豪华品牌瑞麒G5的时候，感到有一种莫名的兴奋。后来自己想想，首先是因为我们国家自主品牌的首款高端车，在国庆60周年的庆典里，瑞麒G5出现“工业成就”的巡游花车上，代表中国汽车工业的成就接受了党和人民的检阅，瑞麒G5的地位可想而知；然后是瑞麒G5上市之前，在德国具有百年历史的纽博格林赛道，G5取得了8分53秒的成绩，比福克斯RS还快10秒，让人刮目相看。

 

   

第一眼望去，瑞麒G5具有潮流感极强的商务运动外型设计，长方形的镀铬装饰进气格栅，使整个前脸看上去更具几分侵略性。前大灯采用鹰眼式设计，雾灯的造型比较特别。c柱的首尾走得很晚，而且很粗壮，留给尾部的是一个很短的尾巴，这样一来既留下了足够的后排空间，也给车子留足了运动基因，其尾部非常气派，丰满的尾箱，错落有致的尾灯，颇具运动气息的双排气管分列在两旁，在商务与运动之间找到了一个平衡点。这气派的造型来自bertone设计，这家老牌设计室的风格很讲究比例，G5以及未来的G6都由他们完成的。

坐进车内，感觉到一种大气，明亮，相比之前自主品牌所形成的外形设计过于山寨、内饰用料过于低廉、做工过于粗糙等“痼疾”完全两样，有焕然一新的感觉。导航，蓝牙，自动空调按钮一应具有，配置丰富，按键宽大，力度适中，绝对够得上中级车的档次。四辐方向盘上集成了控制按键，方便驾驶员接听、挂断电话以及随时控制音乐播放，但方向盘上沿用奇瑞的徽标看起来让感到有一些遗憾了。

  

   

  

瑞麒G5的长/宽/高分别达到4714mm×1794mm×1473mm，轴距达到了2700 mm，介于中高级中级之间，空间并没有因此受到限制。厚实的抹布座椅给人踏实感，前排座椅还提供了腰部支撑调节和前后电动调节。后座宽大舒适，中央扶手可折叠，里面可以放两瓶饮料。

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瑞麒G5搭载的是奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压器发动机，最大功率输出125Kw，235Nm的峰值扭矩在1900rpm即可输出，与其相匹配的是具有更加细腻传动比的6前速手动变速箱。两者的结合难免会令人对其有冲动感，在实际试驾中也是同样的感觉，除了1档起步稍逊色外，其他档位加速都表现出了强劲的特性，涡轮的介入点约为2000rpm，没有突然的顿挫感，给人相当顺德感觉，噪音控制得不错。6前速变速箱波棍头握感十足，档位清晰，只是稍显生涩，可能是因为新车的缘故。手刹更是个性，扎实，力度偏重。

瑞麒G5的另一个亮点就是前双叉臂后多连杆的悬挂，经过大名鼎鼎的英国莲花工程公司耗费2年时间来为此调教，车出名门，自然表现不俗，瑞麒G5的转向精准，搭配碟刹，让操控安全可靠，信心十足。大可不必担心前驱车出现的转向不足的情况。经过一些坎坷的路段时，整体车身展现出名门调教的实力，几乎没有多余的颠簸，既保证了乘客的舒适性，又为驾驶员提供了比较清晰的路感。

编者评：瑞麒G5不管是在车身设计、内饰工艺还是发动机、变速箱以及底盘都已经取得了长足的进步，称瑞麒G5为在A+级绝对是无可厚非。只不过是价格上偏贵，要是能下调1-2万元，必将会增加不少竞争力。

(编辑 练海彬)