中国汽车还有必要再和雷诺合资吗？

3在当前中国政府奋力振兴自主品牌汽车之际，法国雷诺汽车借它的新拉古娜轿车在华上市之机，通过媒体传达了一个信息：雷诺正考虑在中国“国产化事宜”，要“重新进入中国生产”，而且指名道姓要与中国东风汽车公司合资。
 
有媒体甚至还透露，武汉方面已经在“沌口开发区预留了1200亩地给雷诺项目，设计产能为30万辆”，并称“项目正式启动只是时间问题”。

　　雷诺想到中国生产轿车，已是路人皆知的事，特别是在日产与东风合资以后，雷诺进入中国市场似乎是势在必然。然而世事难料，这件公案却一直停留在“传闻”阶段。这件事情，雷诺怎样想是它的事情，我们无权干涉。但作为事件的另一方，我们中国是否应当允许雷诺“重新”进来？说透一点，就是中国真的需要那么多汽车合资公司吗？特别是东风汽车公司，已与法国标致、雪铁龙、日产、本田和韩国起亚等五大汽车品牌合资，是国内拥有最多国外合作伙伴的企业，被称为“最花心”的中国企业，是否还有必要再增加一个国外合资伙伴？

　　作为中国政府非常器重的“三大汽车公司”之一，东风的自主品牌轿车，至今“只听楼板响，不见人下来”，是迄今三大汽车集团中唯一尚没有自主轿车品牌的企业，对东风公司而言，当前是加速把自主品牌轿车做好，还是把资金和精力用去再建一家合资企业，扩大国外品牌的轿车生产？哪件事情更重要，更迫切，我想，东风集团领导人心里自然会有清楚对计算。

　　所谓“重回中国”者，是指雷诺已于1994年与三江集团在湖北孝感建立过合资公司“三江雷诺”，双方投资9800万美元，生产“塔菲克”轻型客车。但8年时间只销售出4000多辆，可谓中国最失败的汽车项目。此后，中方股东三易其手，终因经营不善，不得不宣告停产，迄今又是5年，虽屡屡有“重组”消息传出，但并无人真的愿意接手，现在大部分设备已经处理，实际退出了中国汽车生产，只是小打小闹做一些进口车生意。如今旧话重提，故曰“重回中国”。

　　去年7月，原东风有限总裁中村克己调任雷诺公司执行副总裁，负责雷诺亚洲、非洲业务。外界评论认为，这是雷诺日产联盟想让雷诺品牌进入中国的一个“战略部署”。对中村克己而言，虽然职务上是一次升迁，但也是给了他一个烫山芋。

　　无独有偶，当雷诺在湖北陷入泥潭之际，它的同袍兄弟标致也在广州遭遇了滑铁卢，终以一个法郎的代价，“体面”的退出广州标致，后经多方努力，才于2003年以“提升东风与PSA‘合作规格’”为由，搭雪铁龙便车，标致得以重返中国市场。与标致干净彻底退出不同，雷诺在中国却留下了一个隐患，就是三江雷诺，这个烂摊子一直也是雷诺重返中国的“绊马索”。

　　为什么中国失败的两家合资汽车整车生产企业，合作伙伴都是法国的公司呢？仅仅是一场巧合吗？而且“提升”了合作规格对神龙公司，经过经过有关人员做出了很大努力，经营状况也是一直不如人意。

　　多年来雷诺汽车在中国市场上销量甚少，是中国普通百姓最不熟悉的国外汽车品牌之一。作为一个普通大众轿车品牌，它在中国市场上的销量甚至还不及许多高档豪华品牌，不难看出它在中国市场上的经营何等失败，其新任进口车事业部总经理陈国章也承认，他们 “产品老化，服务跟不上，配件昂贵”，尽管他表示引入新产品后，“各方面都会提升”，但我们知道，“冰冻三尺，非一日之寒”，这种状况能否改变，还需拭目以待。

　　总体讲，雷诺车型品种少，在国际车界缺乏竞争力，是个不争的事实。在当今拥有全球最多轿车品牌的中国市场，与其合资合作建立一家新的合资企业，又能指望得到什么样的经营效果呢？如果将它纳入东风日产旗下，目前东风日产发展势头强劲，无论产品结构，还是经销网络，都非常优秀，去年是增长速度是全国最快的公司，可以说是“已入佳境”。如果这时再加入一个新的品牌，一切都要重新调整。东风日产现在最需要的是稳定，别折腾。况且在中国所谓“双品牌”战略，效果好的实在是少之甚少，无论是在一个企业内经营的标致雪铁龙，还是分属两个企业的现代企业，都有现成对案例摆在那里。

　　“不要瞎折腾”，一个国家如此，一个企业又何尝不是如此？希望中国汽车的管理者三思，千万不可被跨国公司牵着鼻子走，做跨国公司的代言人。

(编辑 赵起)