自主创新 吉利迈进“技术领先”新阶段

 （二）

时隔几年重访吉利汽车研究院，记者有面貌一新的感觉。不仅研究院的面积扩大了，建筑增多了，环境更漂亮了，而且从管理层到科研骨干多了许多新面孔，一大批青年才俊充实到吉利的研发队伍中。

吉利汽车研究院总工程师杨志安对记者说，“你看到的还只是外在的变化，更深刻的变化是吉利研发体系更加完备了，研发能力大大提高了。”赵福全介绍说，过去的吉利拥有多个汽车研究院，各个生产基地也有部分研发能力，虽然各具特色，但没有体系，不成规模，而且由于各研发队伍使用不同的技术语言，很多时候公司内部的技术沟通甚至都需要进行“翻译”。“这种各自为战的状况，导致开发和管理的职能比较混乱。一个生产基地只有30多名开发人员，连一款车的研发力量都不够，何谈真正的研发能力？”

于是，从2006年底开始，吉利对全集团的研发队伍进行调整组合，重新布局。在集团层面，成立了集团产品战略委员会、产品项目指导委员会和技术部，分别负责集团技术研发的战略决策和集团技术工作的组织与管理；本着“科学合理、高效明确”的原则重新构建了吉利汽车研究院的组织机构，将原分散在各制造公司的研发人员成建制划转到研究院，纳入统一的管理模式；加强了研发管理，确立了从项目立项、启动、预算、节点更改到项目关闭等研发流程，制定了完善的项目管理制度和流程管理办法。

在这个研发体系中，各层次职责明晰，主要的研发力量形成了“拳头”，承担了产品和技术创新的主要职责，资源共享，协同作战，大大提高了研发效率。而生产基地的技术部门专注于在线产品的质量提高和工艺改进。在临海基地熊猫汽车总装生产车间，记者看到一个“吉利人发明”展板，展示的项目是催化与前排连接的改进，过去是由两人操作，通过一线员工建议改为一人操作，效果是整车质量提高，且能每年节约人力成本2.76万元。

吉利拥有先进的柔性焊装线、转鼓试验室和发动机台架，从而突破了本土汽车工艺的技术瓶颈

在业内以低成本控制著称的吉利在研发投入上却从不吝啬。近3年来，吉利每年都要拿出销售收入的6％—8％投入研发，斥巨资进行技术改造和硬件设施建设。先后投资数亿元引进激光扫描仪、振动噪声仪、计算机辅助设计系统等先进的仪器和软件，建设了造型室、排放实验室、燃油蒸发密闭实验室、快速成型中心、材料高低温老化试验室等一批试验设施。